- 主题:纯电高速续航这样理解对吗？
什么车标30-80？
这还真没注意过
一般常见的都是20-80啊
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 这就不大懂。如果标注30～80，意味着什么？为什么不标10～80？
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FROM 114.254.2.*
没错，高速一般上限90%，下限20%吧，70%电量可用
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FROM 124.65.183.*
比如说我开的车，80以下不降速，80-95理论上好像是减半，实际平均好像得一半多些，没感觉太慢，95以上就慢多了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 假设参数是快充区间30～80（即一半的容量）半小时，按你说的实际可用是总电池容量的70%，那么问题就在于多出来的20%需要充多久。这个参数厂家不公布，通常是多少呢？十分钟级别还是半小时甚至一小时级别？
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FROM 111.201.150.*
十来万的大多都是。。
不管是多少，原理应该是一样，关心的是这个范围之外的充电是什么情况，稍微慢一点，还是断崖式速度下降
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 什么车标30-80？
: 这还真没注意过
: 一般常见的都是20-80啊
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FROM 106.224.167.*
计算电耗！计算电耗！计算电耗！
粗略计算一个匀速120时的百公里电耗，拿你车高效充电区间去计算
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
: 到了高速，耗电量增加，续航7折即350。
: 但是这个350仍然是满电数据。如果长途中间服务区充电，一般上限到百分之80而且下限要预留更多，比如百分之30，那么实际可用电池容量为百分之五十，相应的续航也是减半。因此中途充电后继续跑高速只能跑175。
: ...................
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FROM 118.144.39.*
正常的车
10-30这个区间也会很快的
80-90这个区间会慢一些但是也不会很多
如果追求快速补能
10-90这个区间效率是非常高的
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 十来万的大多都是。。
: 不管是多少，原理应该是一样，关心的是这个范围之外的充电是什么情况，稍微慢一点，还是断崖式速度下降
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FROM 114.254.2.*
逻辑是对的，数据应该算10-90，或者20-90。如果是换电的话，其实是92%到5%都可以。
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FROM 221.220.134.*
不着急就充满呗 为啥一定80%
你这个假设是追求时间优先 但其实80加到95 也就额外20分钟 不差这一会儿
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
: 到了高速，耗电量增加，续航7折即350。
: 但是这个350仍然是满电数据。如果长途中间服务区充电，一般上限到百分之80而且下限要预留更多，比如百分之30，那么实际可用电池容量为百分之五十，相应的续航也是减半。因此中途充电后继续跑高速只能跑175。
: ...................
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FROM 123.185.17.*
电量大的，可以把最低从20%降到10%甚至5%，那就是85%可用。而这85%在高速快充也是最效率的。
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FROM 106.38.53.*
我的车60度，走高速一般230-260公里左右充电
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。:到了高速，耗电量增加，续航7折即350。:但
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FROM 202.112.3.*