你现在才顿悟 这么多年的时间差距，就是你跟船夫的差距

船夫很多年前早就说了，技术有壁垒，我能你不能，才是高端豪华。

我能原地掉头，你能么

我能四轮浮水，你能么

我能原地起跳，你能么

你不能，你就low爆了

你能的我也能，你会的我也会，你凭啥比我高端？凭你外观长得漂亮？凭你的沙发比我的软？

【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 早上，突然悟出来。
: 豪车，之所以豪车，最重要的一点，在于其定义一直在演化，但是，我能，你不能，一直是最核心定义。
: 1.油车时代：
: ...................
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张口就来，胡编乱造

中国第一张L3道路测试牌照发给了比亚迪，23年7月

当时迪子觉得没啥，不就是一个测试牌照么，又不是测好了可以量产商业化了，于是很低调，结果半年后有友商又拿到了牌照结果自吹自擂，迪子被迫营业，被网友翻了出来。

【 在 laodun 的大作中提到: 】
: 中国前2张L3测试牌照发给了奔驰和宝马。
: 全球第一张L3牌照给了奔驰。
: 到你这里，BBA自动驾驶就拼不过理想未来了
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在任何阶段，豪华车的定义都是要有独一无二、领先、实用的技术

你有我也有

你有的不实用或者用户用不着

你凭什么比我高端？


我有你没有，且我有的很实用或者用户很喜欢，我就比你高端

你在最核心的技术上落后我5年 8年 或者10年，我就比你高端

你嘴巴说自己很高端，就看用户认不认吧

【 在 yc2011 的大作中提到: 】
: 不同阶段的追求不一样。
: 例如保时捷一直追求运动，就连D级行政车帕梅能跳舞的主动悬挂也是赛道倾向的，更别说911，但确实不能跳高或原地调头，估计也不会考虑这个功能。
: 船夫的炫技也属于他这个阶段的追求，并不属于车的本质需求，更多是对未来的探索。
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