这个，其实是个协同问题

芯片，一个不够可以多个，传感器，摄像头，雷达，衍生的设备就太多了，都需要芯片协同控制，

而且这些个海量传感器，需要和动力系统，悬挂系统来协同。。。

你可以说，油车，一样可以芯片+传感器+动力系统

但是，芯片控制电机，和控制机械系统，本身是有效率差异的。

这个控制本身，已经软件，大于硬件了。。这一下，传统油车原有的优势就没有了。。。没有了。。

你就说，你BBA是继续地盘调教，继续机械悬挂的优化？ 还是全身心投入到 空气悬挂的算法上来？？？？

这个，路径依赖，大企业不好调头的问题就出现了



【 在 baoqi3 的大作中提到: 】
: 车和手机还是有差别的，你就顶级手机芯片最好也就1万块一部了吧，占不到车价的10%
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飞机虽然电控化了，但材料科学依然是飞机最尖端的领域，我们国家之前大飞机搞不定的核心还是材料、机械，涡轮扇叶就攻了很长时间。
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 就好像传统的飞机机械控制，最后全被电控取代了一样。
: 我严重怀疑，用不了十年，汽车也全是电控了。机械装置将全部被电装置取代。。
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特斯拉豪华？你这一篇小作文就想重新定义豪华
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 早上，突然悟出来。  
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: 豪车，之所以豪车，最重要的一点，在于其定义一直在演化，但是，我能，你不能，一直是最核心定义。  
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: 1.油车时代：  
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: a. 动力，发动机+变速箱，是个大门槛，百公里提速谁快，谁牛。豪车的基本要求。  
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: 这个动力，是个非常高的门槛
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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电动了，不代表电机就不是机械了，机械和材料还是物理学的属性，软件只是实现更精密的操控而已，甚至有时候因为软件的能力，还需要更高的硬件技术水平来实现软件功能。我们毕竟还处在三维的世界中，两条腿哪个都不能少。
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 飞机，最大的问题，就在于那个大发动机。还不是电动机。。。所以说白了，还是传统机械为主。
: 有朝一日，大飞机也能电动了。。估计就能复制电车的路径了。
: 而且飞机的飞控，是最早的实现电控+软控的。。。相当于  BBA一上来，就放弃变速箱+发动机，而直接来增程。
: ...................
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我这个是个比喻，机械化，只是个概念。

所有动的微结构肯定是机械。

我的意思是，所谓的电动化，是能够不采用机械传动的部位，全部采用电控制，尤其是可替代传统机械传动的。。泛概念


【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 电动了，不代表电机就不是机械了，机械和材料还是物理学的属性，软件只是实现更精密的操控而已，甚至有时候因为软件的能力，还需要更高的硬件技术水平来实现软件功能。我们毕竟还处在三维的世界中，两条腿哪个都不能少。
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