你拿出一个极狐就能得得出其他车窄胎的结论，我至少举了两个例子，你们逻辑小学老师都教不出来吧
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: Y比极狐T宽很多就行了  
: “都”表示很多，不代表100%。  
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发自「今日水木 on V2324A」
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Y的255和极狐T的235比，Y的275和极狐T的245比


要找别的很多啊：
小鹏X9：235
Mega：245
ID4:235-255
ID6:235-265
GLC：235
宋L：235-265
iX3: 245


另外
海豹：低配225，而model 3的低配是235


【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 另外，modely的255胎宽怎么说也不比别人极狐的245宽很多，其他家类似的suv255胎宽的多了去了发自「今日水木& ...
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FROM 124.64.17.*

明明是窄好不，235<255，265<275
不能拿高配的265和特斯拉的低配比啊


【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 你自己贴的数据，不也证明了别家一票车胎宽不比特家的窄，有些甚至更宽？发自「今日水木 on& ...
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FROM 124.64.17.*

你还是纠结“都”，发个帖子还要数学证明一样很严谨吗。这里“都”不是100%的意思，是很多的意思。就如路过一饭馆，说“这家真火，大家都排队等位了”，意思是很多人排队，并不是说这条街上100%的人都在这排队。


【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 你怎么不拿m3和p7比呢？另外，你说的什么其他电车都是小窄胎，这本身就是胡扯，像样点的电车都在225及以上了，现在主流电 ...
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FROM 124.64.17.*

【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 胎压升高节电效果很明显，以我个人使用体验为例：蔚来ET7，手册推荐半载胎压四轮2.6，满载前2.8后3.0
: 去年年初冬季时提车胎压约2.7，秋季时感觉车子没有去年春季的时候省电了，胎压自然损耗下降，将胎压从冷车2.4-2.5充至2.7，多次实测高速续航，从340提高到了370-380
尝到甜头后，在冬季降温的时候，再次将胎压提升至2.9，以应对冬季电池性能下降和续航衰减

这才是符合逻辑的。

始终不能理解特斯拉的这几个车主为什么要拒绝真相。

因为给的电池少，所以一切都要围绕电耗考虑，
所以动力电池要轻，动能回收要强，轮胎要低滚阻。
这三点综合起来能提高10%~15%的电耗，很合理。

而关于胎压和轮胎，众所周知
为了实现低滚阻，就要用3.0以上的高压。
为了高压，就需要加强型轮胎。

正好高胎压和低滚阻在加强胎上可以实现，唯一缺点就是颠。
所以特斯拉做了取舍，特斯拉车主买车的时候也认同了取舍。

这有什么难承认的吗？非要诡辩，诡辩过程中还夹带私货
“如果胎压黑科技能提升10%续航，我相信国产敢给你打到3.5”来明目张胆的暗嘲国产品牌。
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修改:wangdass9 FROM 120.245.70.*
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