- 主题:最实用的混动应该是这样的
不实用
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 先搞个80度电池，99%情况下它是一个纯电车。
: 再搞个1.0排量的小增程器，10升油箱，1%的意外情况下用它来找充电桩
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特别垃圾的路线，已经被淘汰了
实用的路线都是大小合适的增程器
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 拥有电车所有优势，同时消灭了电车最要命的劣势，多好啊
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满足一定工况的驱动能力是必备要素
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 为什么垃圾呢？哪里不好吗？
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这么小的发电机，连最基本的行驶工况都满足不了
也没有基本的保电能力
nvh很烂，进排气散热等一套系统也少不了
怎么看都是很差的动力架构
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 其实就是车上设计个地方可以嵌入一个柴油或汽油发电机。
: 20kw发电功率就妥妥够用了。
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FROM 114.254.2.*
应急用多弄10度电池包不就行了……
进排气散热和谁共用呢？
这个我很好奇
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 进排气散热可以车上保留共用，
: 本质是提供一个应急的能力，让车能撑到补电的地方。
: 应急用还考虑什么nvh。发电机还能移动灵活性更好。
: ...................
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你看带着这么多东西它还能是备胎吗？
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 既然是“备胎” 了，应急情况下能让车子行走就可以了呀，要什么自行车
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电车和油车的散热要求完全不一样
进排气显然也没有你想得这么简单
为了临时补能搞这么多累赘还真不如加大电池算了
你们说的这个方案已经有厂家搞过了，失败
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 能量来源不一样，又能充电又能加油，
: 多个朋友多条路。再说10升油就是30度电，比
: 10度电可强太多。去个西藏还能再提几个油桶。
: ...................
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对散热性能的需求差别大了
电车才需要多少散热，冬季还得想办法保温
现在怎么畅想都可以
上一个这么做的车已经失败了
以后我估计也不会有这样的车
弄一大堆累赘，要么还不如加大电池
要么还不如弄个正经发动机
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 没什么本质区别，否则搞那些8向10向阀干啥？
: 发电机往哪里一杵就能发电，装车里也没什么解决不了的问题。
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