我可以接受汽车在10年后的残值为0
不过我有四辆车，所以每年计提10%的损失的话，我顶多接受一年10万的损失
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FROM 114.253.38.*

我个人比较财迷，纯电暂时不考虑30以上的
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这是大型纯电车辆不好卖的原因之一。
: 10万以内的纯电小车，10年后残值为0，一年不到1万。
: 56万的纯电车，一年5.6万的损失。
: ...................
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FROM 114.253.38.*

像两轮电驴，只要更换电池和刹车皮，其他的可以用很久。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 标  题: 所有带电池的车都有电池完蛋的那一天
: 发信站: 水木社区 (Fri Mar 22 18:50:48 2024), 站内
:
: 手机用10年的应该不多，但是笔记本电脑用10年的现在不少了，10年的笔记本电池怎么
: 样各位自己想象。
:
: 新能源汽车三电质保大多数是8年，这里面拖后腿的主要是电池，电机电控8年完全没有
: 问题。现在的电池技术，保证8年使用应该问题不大，但是8年以后呢？电池肯定有完蛋
: 的一天。
:
: 对于电池成本占比高的纯电车，更换电池不现实，电池报废整车残值基本没多少了。
:
: 对于插混车型，电池普遍不超过20度，像秦PLUS DMI，电池只有8.3度，电芯成本不到5
: k，更换电池包也花不了1w，即使电芯衰减50%，当油车开也没有问题。所以电池衰减问
: 题对插混来说问题不大。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 222.90.82.*]
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修改:bcollar FROM 171.41.75.*
FROM 171.41.75.*

所谓长寿命也就15年，这样看现在的电芯能坚持到10年就算很好。
现在也有70度的电池包，用起来明显比75度的掉电快。

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 蔚来车主不担心这个问题。另外，蔚来在和宁德时代一起推动长寿命电池的研发。
: 依托动力电池材料的本征研发及运营创新，蔚来提出长寿命电池技术与运营目标：动力电池使用15年，健康度依然≥85%，里程无忧。“长寿命电池+换电运营”的模式，让用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。同时，电池寿命的延长也有助于提升原材料的使用效率，助力社会可持续发展。  
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FROM 222.129.132.*

是的，电车就应该是电驴的上位替代

【 在 t592O 的大作中提到: 】
: 所以理性的人，买10万以内的小车跑市内用，上私桩可劲造，10年10几万公里油钱差个
: 六七万
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FROM 116.230.233.*