- 主题:无线充电真的来了
损耗会有多大？
--
FROM 210.12.231.*
电车肯定得有个挺重的大线圈啊，
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 充电速度快么？需要电车有啥接受装置么？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 119.6.242.*
主要看损耗，如果效率不高的话，感觉不如弄一个电磁吸附充电头那种，从停车位下面伸出来，也能实现自动开始充电。只是路面没法实现。
--
FROM 39.155.178.*
你的出发点是站在有自己充电桩的车主角度，但是纯电无车位的车主还是占大多数的吧。这个方案作为公桩对车主使用体验来说还是很有价值的，但属于有则极好，无也没影响，所以归根结底会受成本因素影响较大。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 手机是因为要经常拿起放下，无线充可以利用碎片化时间充电，损失的效率也正好可以弥补。汽车充电多数是利用晚间，相对于有线增加的成本和额外的初始投入，无线充带来的收益很小
--
FROM 149.199.100.*
对于纯电无车位的车主，找个公用有线桩容易，还是公用无线桩容易？
你也说了是受成本影响，成本同时包括车端和充电端的增加成本，所以投入产出比低是必然
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 你的出发点是站在有自己充电桩的车主角度，但是纯电无车位的车主还是占大多数的吧。这个方案作为公桩对车主使用体验来说还是很有价值的，但属于有则极好，无也没影响，所以归根结底会受成本因素影响较大。
:
--
FROM 117.131.101.*
无线桩就目前来看应该事做不到40kw这种大功率，所以估计还是以6kw慢桩为主。这个替换掉现在写字楼底下的慢桩给用户更好的体验有何不可？成本当然包括车端和国网铺设的成本。所以我说这个功能对车主来说就是有则极好，无也不影响。至于国网要不要换代，这是国网要考虑的问题。（说个题外话了，单纯某一个事物的投入产出比可不是国企决策的唯一考量因素）
至于公用有线桩和无线桩，这两者又不是非此即彼的排他选择。如果写字楼真的开始逐步替换，那我也是哪个车位有空就选哪个，两者都有空选无线桩啊。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 对于纯电无车位的车主，找个公用有线桩容易，还是公用无线桩容易？
: 你也说了是受成本影响，成本同时包括车端和充电端的增加成本，所以投入产出比低是必然
:
--
FROM 149.199.100.*
求求了千万别在商场弄这个，那我开不能无线充的车去商场人也被辐射了，图啥
--
修改:spritesw FROM 111.194.89.*
FROM 111.194.89.*
不增加或者增加少量成本的情况下多一个充电的方式当然是好事，但目前的情况下这事情也只能是设想而已
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 无线桩就目前来看应该事做不到40kw这种大功率，所以估计还是以6kw慢桩为主。这个替换掉现在写字楼底下的慢桩给用户更好的体验有何不可？成本当然包括车端和国网铺设的成本。所以我说这个功能对车主来说就是有则极好，无也不影响。至于国网要不要换代，这是国网要考虑的问题。（说个题外话了，单纯某一个事物的投入产出比可不是国企决策的唯一考量因素）
: 至于公用有线桩和无线桩，这两者又不是非此即彼的排他选择。如果写字楼真的开始逐步替换，那我也是哪个车位有空就选哪个，两者都有空选无线桩啊。
:
--
FROM 117.131.101.*
就是不知道车端会增加多少成本，不大的话，新车都装上静待电网升级就好。
无线充电目前也确实就是个设想，增加的成本主要来自于充电桩的替换。当然这个事就像我题外话说的，国际考量这个事要不要做不单纯只是从投入产出比来考虑。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 不增加或者增加少量成本的情况下多一个充电的方式当然是好事，但目前的情况下这事情也只能是设想而已
:
--
FROM 149.199.100.*
智己早有了啊，功率11千瓦，而且宣传效率达到了95%。
这玩意用在私桩上体验应该不错，回家停上车位就充电。
功率也没必要做多大，够第二天使用就行，可以完全忽略补能这个过程了。
--
FROM 114.251.186.*