- 主题:磷酸铁锂电池的最大优点就是可以充到100%
4.35是高压配方了吧。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 材料不同截止电压也不同，18650电池有4.2V的，有4.3V的，也有4.35V的
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FROM 223.104.40.*
具体不知道了，生产18650电池的松下、LG、三洋电压都不一样
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 4.35是高压配方了吧。 ...
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FROM 124.64.18.*
现在的均衡技术，是电池本身的性能吗？依赖充电设备么？现在的电池，宁德和比亚迪，已经都是这样了么？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 均衡本质上就是削峰填谷，三元一般峰毕竟少，都是谷，靠均衡慢慢拉住充满的电芯，等谷慢慢升上来。现在均衡已经不是问题了，一天均衡各2-4mV问题不大；另外以前技术落后才100%均衡，现在大部分是0%都可以均衡的，只要车辆ready动力电池在线，就可以均衡的。
: 磷酸铁锂，100%还要充，主要是容量估算，不是均衡。LFP容量估算有很多算法，其中大部分都有一步需要较大的电压变化来估算基础容量的的，铁锂只有99%以上电压才有明显的变化的，基本上是3.2升到3.3甚至到3.8v，容量如果之前不准，你会看到电量从56kWh变成了57kWh这样，所以要你看到100%以后还在充电。
: 现在哪怕是byd，磷酸铁锂的热管理，均衡技术也已经满足使用要求了。看到BYD的自燃、换电池这些都是其内阻、单体品控问题，属于概率问题。
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FROM 223.72.208.*
早期是要依赖充电设备，现在都2024年了，车三电本身的bms会负责均衡电池，只要你开
机ready，就可以一直均衡电池。和宁德、LG、欣旺达、比亚迪都没关系，新车应该都有
完善的均衡电路：其实就是电阻，记住充满的电压，其他soc针对均衡。
只要均衡电路散热没问题，这个均衡能力很强，可以认为，正常电芯都可以用均衡来保
证压差一致，用户基本不需要理解这些机制。
如果均衡还不能解决，那肯定是单体电芯质量问题，需要换的。这种情况，在宁德电池
上基本不需要。
【 在 knann 的大作中提到: 】
: 现在的均衡技术，是电池本身的性能吗？依赖充电设备么？现在的电池，宁德和比亚迪
: ，已经都是这样了么？
: 憧吹100%以后还在充电。
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FROM 114.246.101.*
低端铁锂，高端三元。
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂电池的最大优点就是可以充到100%，不用留那么多电，三元锂是建议不要充到90%以上，充100%会伤电池，所以70度磷酸铁锂使用起来续航 = 75度三元锂
: 这个就够了，所以一般使用买价格便宜的磷酸铁锂长续航更好
: 还有就是安全，只要不抬杠谈绝对安全，磷酸铁锂安全分数是90，三元锂是80，还是好一些
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FROM 223.71.204.*