- 主题:明白小米为啥从轿跑开始做起了
虽然轿跑的销量远不如SUV，但是大家对轿跑成功的定义也远低于Suv。特斯拉3也就大几千的销量。小米有两三千的销量就算成功了，有5000就算爆款了。
小米的首发车型是只许成功，不许失败的。就算是不成也要补贴到成，轿跑的量还是可以补贴得动的。
如果是SUV，上万都不一定算爆款。而且还有一个很大的问题，就是产能无法估算。不成功可能就是两三千，成了可能一两万，这个幅度太大了，产能不知道怎么安排。
轿跑的话，产能就比较好估计和预判。我估计现在的订单数跟他们的产能是比较匹配的。这样他们可以最大限度降低成本。
原来我是不怎么看好小米汽车的，但这两天真的很佩服雷总的决策水平。
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修改:Eldo FROM 14.145.9.*
FROM 14.145.9.*
那你太小看雷军了，他不是这么保守的人。
从最难的运动型轿车开始，展示小米在机械素质方面的能力。这不正是大家对新厂家的最大的担忧吗？
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FROM 111.194.47.*
纯电suv超过一万的不多吧
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 虽然轿跑的销量远不如SUV，但是大家对轿跑成功的定义也远低于Suv。特斯拉3也就大几千的销量。小米有两三千的销量就算成功了，有5000就算爆款了。
: 小米的首发车型是只许成功，不许失败的。就算是不成也要补贴到成，轿跑的量还是可以补贴得动的。
: 如果是SUV，上万都不一定算爆款。而且还有一个很大的问题，就是产能无法估算。不成功可能就是两三千，成了可能一两万，这个幅度太大了，产能不知道怎么安排。
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FROM 36.40.167.*
不在suv红海竞争可以避免一些跟民族品牌们的争端
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 虽然轿跑的销量远不如SUV，但是大家对轿跑成功的定义也远低于Suv。特斯拉3也就大几千的销量。小米有两三千的销量就算成功了，有5000就算爆款了。
: 小米的首发车型是只许成功，不许失败的。就算是不成也要补贴到成，轿跑的量还是可以补贴得动的。
: 如果是SUV，上万都不一定算爆款。而且还有一个很大的问题，就是产能无法估算。不成功可能就是两三千，成了可能一两万，这个幅度太大了，产能不知道怎么安排。
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FROM 111.194.220.*
伪SUV多了去了满大街。
但是离地高度20cm以上的几乎没有。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 纯电suv超过一万的不多吧 ...
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FROM 223.104.41.*
从轿跑开始做，是为了摆脱小米比较low的形象。像保时捷看齐，起点高一点，把品牌形象立起来
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FROM 59.41.163.*
特斯拉y啊。
其实就是选谁做对手的问题。
3显然更好拿捏。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 纯电suv超过一万的不多吧
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FROM 14.145.9.*
嗯这也是一个原因。
比如那天请了几个大佬，发现除了小鹏p7，其他都没有直接竞争的车型呢。
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 不在suv红海竞争可以避免一些跟民族品牌们的争端
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FROM 14.145.9.*
毕竟技术实力跟民族品牌差距太大，一对比就gg了
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 不在suv红海竞争可以避免一些跟民族品牌们的争端
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FROM 183.226.235.*
嗯，也是一个原因吧。
总之就是他更多是想要名声而不是销量本身。
做suv肯定更大销量，但不一定更容易收到他要的效果。他现在并不急着要销量和营收的。
【 在 GLZGF 的大作中提到: 】
: 从轿跑开始做，是为了摆脱小米比较low的形象。像保时捷看齐，起点高一点，把品牌形象立起来
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FROM 14.145.9.*