- 主题:小米SU7的自动驾驶等级是L2还是L4
数字可不一定代表能力的高低
简单的说，
L2：主驾位需要坐人的自动驾驶，且驾驶者不能完全放开方向盘，原则上需要时刻关注前方路况，随时准备接管，所以又称为辅助驾驶。
L3：主驾位需要坐人的自动驾驶，驾驶者可以放开方向盘做与驾驶无关的事情，但是复杂路况下，需要驾驶者接管车辆或遵照L2操作。
L4：主驾位不需要坐人的自动驾驶（无人驾驶），如百度的萝卜快跑无人出租车，只在特定区域特定路段行驶，有特殊牌照。
L5：不设驾驶位（没有方向盘）的自动驾驶，车里全部是乘员位或者装货物的运输车，比如无人驾驶的有轨电车，随时上下人，只按固定路线行驶，有特殊牌照。
所以，你会发现，民用车辆需要的技术，L3到头了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 如果说上限的话，标准版L2、ProMax版L4+，现状L2就够了，谁家也别吹。
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那就是萝卜快跑的无人出租车，但是它也是受限的，有自己的运营区域，需要报批。个人是没可能开展这个业务的。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 有没有可能，车自己去接单呢…
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我说了管理机构是不可能让无人驾驶车开上公开道路的
有这个能力 也不会让你上路
车企但凡头脑正常，也不会向用户开放这个能力。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 别看眼前啊，以前还不让凯顺风车呢，那是L几？
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争这些有用吗？本质上L3和L4没有技术上的不同，而是使用场景上的不同，L4是商用场景了，这就涉及到政策问题，不是技术问题。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 不要死脑筋，现在没证跑滴滴多的是，未来说不定你可以把车租给滴滴自己接单呢，你上下班仅仅是车的优先一单而已。。
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好多事情还需要讨论吗？
人人都可以摆地摊，但是绝大多数人都是非法的。
L4也是这样，不可能个人就随便运营了，好在这个车企就能控制，根本就不会让你用上无人驾驶。
但是你L3的车也可以借给租车公司啊，毕竟L3也是一个大的优势，租车费可以更高。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 没啥用。
: 有同事连续中了油牌，买车保号租给租车公司了；如果L4能跑1km分润赚1?，估计不少人会行动。
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灰色产业链跟能不能用L4有啥关系？
L4是车端的能力，车企有完全的控制权，是不会开放L4给你的，甚至L3也是有条件开启的（比如开到高速路上，你才能启动L3，城区道路还是只能用L2）。所以只要车企正常，就绝不会让个人车辆进入无人驾驶状态。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 有很多灰色地带的，现在跑黑车接单的团队很多…
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