- 主题:10万公里标续model3电池信息汇报
虽然我也用单踏板，但我不认同，哈哈
单踏板部分时候用起来会“累”
这里的累是指，你不可能100%精准判断前车的刹车力度
也就不可能自信每一次都能用单踏板刹停（万一他急刹呢）
后果就是，在环路时速40-80跟车时，我得更加集中注意力，跟车距离也会比开油车时更远
当然非常拥堵时（比如时速小于20），单踏板比油车更轻松
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 特斯拉的动能回收，兼顾了用的爽和实用。所有喷动能回收的，，我愿意称ta为跟不上时代的老顽固，哈哈
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FROM 210.12.231.*
就是强动能回收
精准当然精准，但我说的是动能回收不足以提供足够制动力的情况
（比如环路40-80时速跟车，如果前车较重刹车的话，单踏板很有可能无法及时刹住）
这时我就需要随时判断需不需要把脚挪到刹车踏板上
而需要的话，这个过程会伴随着明显的顿挫
对乘客是非常不友好的
相对而言，标定优秀的油车刹车，前段轻踩，逐渐加大力度，乘客不会感到明显不适
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 你是用的低动能回收吗 看你这个描述 不应该是标准动能回收吧 标准动能回收很精准
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FROM 210.12.231.*
我也双修，特斯拉和本田immd
只能说各有优劣，非常拥堵（时速<30）特斯拉更好，环路能跑起来的时候（>40）我更喜欢immd
还想特意表演一下immd的刹车，那个脚感就是特斯拉单踏板的丝滑感（当然它只能减速）
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 我跟不一样的是，因为有单踏板存在，我可以比油车更加愿意加速，或者车距更近一些，因为觉得可以随时减速。我是单踏板和油车双修的，我还是觉得单踏板轻松一些。当然油车也不至于累
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FROM 210.12.231.*