车型 磷酸铁锂60度电，用OBD读的数据，app是scan my Tesla。
1、最关心的电池衰减，不可用电2.58度，剩余电量57.42度，电池健康度可用96%。
2、regen total 5600度电，是动能回收充电的电量。
3、DC charge 7637度电 ，是快充冲的电量，我这个没弄明白，AC是交流电，这个软件没统计。
4、drive total 13386度电，应该是10万公里消耗电量，这个数据和主机屏幕总用电量一样。
5、charge total 20453度电，是10万公里一共冲进去的电量，其中包括动能回收5600度，20453-5600=14853,即10万公里一共冲了14853度电，平均能耗14.85度/百公里，高于表显13.3度/百公里。

所以实际充电电量1.48万度电。其中快充7637度大概和1.5元每度，1万元，慢充7163度，花费4千元，。
10万公里总计大致花费电费1万4千元。

6、电压压差。10万公里以后电压压差18mv，没有概念算好还是不好，懂得大佬解释一下啊。


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修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 111.203.196.*

自己车
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FROM 124.127.72.*

宁德时代的磷酸铁锂电芯？
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FROM 113.204.105.*

21年还是22年的车？ 开得不少啊，我是20年年底的model3现在才不到4万

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
车型 磷酸铁锂60度电，用OBD读的数据，app是scan my Tesla。
1、最关心的电池衰减，不可用电2.58度，剩余电量57.42度，电池健康度可用96%。
2、regen total 5600度电，是动能回收充电的电量。
3、DC charge 7637度电 ，是快充冲的电量，我这个没弄明白，AC是交流电，这个软件没统计。
4、drive total 13386度电，应该是10万公里消耗电量，这个数据和主机屏幕总用电量一样。
5、charg total 20453度电，是10万公里一共冲进去的电量，包括动能回收，20453-5600=14853,即10万公里一共冲了14853度电，平均能耗14.85度/百公里，高于表显13.3度/百公里。
6、电压压差。10万公里以后电压压差18mv，没有概念算好还是不好，懂得大佬解释一下啊。[upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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FROM 124.16.158.*

是的 宁德铁锂
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 宁德时代的磷酸铁锂电芯？ ...
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FROM 124.127.72.*