中国现在平均汽车更新年限是五年半，也就是说，大多数人五年多就更新了。欧美啥的年限好似是八九年。
电车本身的话，电池是能用8年，车壳15年。
特别的电池，行标的定义是容量下降到80%以下，就是不适合使用了。但同时还会存在内阻增大，导致自放电大，也就是放一天自己跑电多。还有一致性问题，内阻变化导致一致性更差。还有更容易发热，导致热稳定性差的问题，也就是安全隐患增大。现在的技术来说，8年这些问题都还好，8年后就没法保证了。
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真的忍不了张口就来的人了，你去读下国标成不成？GB/T31484-2015，公开的。首先是1000次，不是2000次。第二是试验条件下，也就是25度±2度，然后大气压力恒定，放电电流1A，充电到80%SOC，放电到30%SOC。
这么严格温和的环境下，1000次。
无数的学术论文在做实验，如果气温不恒定，如果放电多，如果气压不对，如果用快充，400到500次，曲线就开始崩了。
17年以前的电池，没水冷的，5年基本就是尿崩状态。17-19年，均衡不好的，很难扛到8年。现在最新好的宁德，能抗到8年。

电池内部薄膜，内阻增加，电芯不完全一样，一致性问题随着时间问题突出，这么多行业难题，在你嘴里就完全没事了。按你的说法，全行业使劲研制的固态电池简直就是脑袋有病。

【 在 kankanlo 的大作中提到: 】
: 电池满充满放2000次，衰减符合国标
: 2000*400/20000公里每年=40年
: 其他易损部件跟油车差不多寿命或者易换
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一、标配水冷。
二、自动均衡。
三、补贴减少，小厂倒闭，骗钱技术差的被淘汰。

其实是2019年以后，2020年的车就问题不大了。但寿命呢，所有客观数据都说，是从5年扩展到能用8年了。本版么，全是首批电动车用户，而且全都完全不衰减。估计再用100年，跑个几千万公里，他们的电池都不衰减。真想给手机也配一块2016年生产的，那么高级的电池

【 在 holysheep 的大作中提到: 】
: 为什么2018，那年发生了什么？  
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