其实这个不可能做到的，至少五到十年内

但是智能驾驶能整体上降低事故率就已经很可以了

其实现在华为这一套再迭代进化一下后基本就有可以用了
然后保险跟上兜底就可以了
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FROM 121.69.62.*

不矛盾啊


【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 不是遥遥领先吗
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FROM 121.69.62.*

为什么电车现在保费比油车高？因为电车出险率高。
为什么配置了各种智驾的电车事故率还是高？你猜？
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FROM 114.254.1.*

事故率根本就不是智驾需要考虑的问题。智驾首先要解决的问题是，人能开的场景，智驾都得能开，且不能比人笨拙。只有做到这个，才能说智驾能用。

【 在 Cobb 的大作中提到: 】
: 其实这个不可能做到的，至少五到十年内
: 但是智能驾驶能整体上降低事故率就已经很可以了
: 其实现在华为这一套再迭代进化一下后基本就有可以用了
: 然后保险跟上兜底就可以了

- 来自 水木说
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FROM 125.111.234.*

其实关键问题在于智驾模式可以放到什么程度。
从客机的飞行来看，起降手动，巡航自动，巡航出现状况需要介入转换为手动，但是飞机在天上出现状况其实响应时间不需要那么短，几秒钟甚至数十秒也够，起降阶段比较复杂，目前都是手动操作。
汽车路况太复杂，从发现状况到事故往往就1-2秒钟时间，给驾驶员的响应时间就零点几秒，自动驾驶时真的需要手动介入时，驾驶员根本来不及，除非驾驶员一直集中注意力来观察，但是这种状态并不能解放驾驶员的双手，这样的自动驾驶或者智能驾驶是不合格的。那么只有不需要介入的智驾能力才是关键，但是要达到什么标准才能够实现呢？出问题时责任怎么划分呢？
目前来讲，作为辅助驾驶来说没有问题，比如辅助并线，辅助跟车，辅助防撞等，这种模式人驾为主，辅助驾驶是悄无声息的辅助而已。
华为这一套哪天信誓旦旦的说开了智驾模式，点到点，司机全程不用管，司机如果需要介入，则有专门的按键退出并确认，那还差不多。


【 在 Cobb 的大作中提到: 】
: 其实这个不可能做到的，至少五到十年内
: 但是智能驾驶能整体上降低事故率就已经很可以了
: 其实现在华为这一套再迭代进化一下后基本就有可以用了
: ...................
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修改:huankuib FROM 219.143.38.*
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