1、基本赞同。

2、智能化主要得益于互联网发展的红利，培养了一批码农和码头。
  
3、未来的汽车，可能连汽车最开始的形态结构都没了，比如座舱和底盘的分离，与其叫汽车，不如叫智能化的出行工具。
  
4、汽车数字化、智能化跟烧油、烧电还是烧汽没关系。
  
5、数字化、智能化的基础跟目前互联网的发展基础差不多，大数据、算力、AI等等，目前美帝第一梯队，尤其AI，遥遥领先。
  
6、情况不详。欢迎业内人士评论。
  
7、虽然电池、电机和电控市场第一，但不存在卡别人脖子，但我们的确是被别人卡着脖子，目前智能汽车的元器件国产化率不超过10%。尤其高端智驾芯片，没看各个厂商的发布会，都拿高通8155、8295来吹自己的性能。
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FROM 113.65.30.*

如果把新能源车的发展结合国情和国际形势判断，就可以理解为什么日本坚持氢能，欧洲打压新能源车
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FROM 106.39.103.*

还真不是，精细化控制是未来车辆集群自动驾驶的前置条件，燃油车在这方面冗余差很多，所以终将被淘汰。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你这是玩高端的动力自动控制，适用于极限操作。
: 对于日常驾驶的动力控制，燃油车+自动驾驶系统毫无问题。
: 如果按照你的诉求，燃油车的控制系统人驾驶都没法开了。
: ...................
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FROM 124.64.126.*

氢能属于二次能源，不会直接驱动的。小日本是为了自身利益推动这个
【 在 chndgnx 的大作中提到: 】
: 日本坚持氢能，完全短视行为。汽车的发展大趋势是智能化，用电是智能化的需要。
: 1、智能汽车必定电驱动；
: 2、氢能可以做增程，但随着基础设施的完善和电能存储系统的加大，增程必定是过渡技术；
: ...................
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FROM 114.255.230.*

油车也可以有电啊
【 在 nation007 的大作中提到: 】
: 很简单阿，因为数字化要用电，而不是用油。
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: 发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
发自「快看水母 于 ELS-AN00」
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FROM 111.197.232.*