- 主题:[电池]18年的秦EV450电池不耐用了，不给换
是三元锂的？
【 在 nillyville 的大作中提到: 】
: 18年10月的秦ev450,400里程。自从去年底开始，电池就不耐用了。充满电，第一程25km路程大概消耗30km,第二程开始，差不多消耗80km,第三程开始，少的消耗60多，多的消耗80多km。年初有一次，看着还剩100km的续航，想着开25km没啥问题，结果快到单位，续航直接从80Km掉到40k
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查了下，三元锂的
byd的三元锂电池已经停产了，估计难换了
【 在 nillyville 的大作中提到: 】
: 说是磷酸铁锂啊
: \- 来自 水木社区APP v3.5.7
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三元锂电池普遍8年500个循环就衰减明显了
铁锂耐用一些，但不论多少个循环10年也会开始显著衰减
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 就只看版上第一页昨天的贴子“ 电池寿命比整车长？”
: 数一数回贴里多少例
: 当然我默认回贴里没人撒谎，有人撒谎我们也无从判断
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这就是在尬吹，
特斯拉的三元锂和国内的三元锂材料还不同，是nca。这个材料问题尤其明显
目前一般认为nca，在20c，10%soc，啥也不干，容量每年衰减3%，
nca还有其他毛病
1，充放电时会产生气体，导致电池变形，所以电池必须做成耐压的圆柱体
2，nca材料中镍的含量越高，容量就越多，但热击穿（thermal breakdown）和过早老化（premature aging）的风险也增加
3，180c就会热失控
4，如果之前过充，65c也可能热失控
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 你这数据有点离谱。特斯拉发布过全部采用三元锂电池的Model X/S的衰减大数据，4万~24.1万公里衰减统计才10%上下。别某家三元做的差就一棍子打死三元。也别以为磷酸铁锂电芯理论循环寿命高就一定整车电池包就耐用，BMS水平和一致性问题有时候比单看某个电芯的理论寿命来的准确的多。
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你说的特斯拉，我告诉你特斯拉三元锂电池的问题
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
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: 你不讲逻辑啊。我列举的说法是上市公司面向公众发布的统计报告，内网外网随便一搜都有，你说是尬吹。然后又给三元前面不停加定语，扯国内国外，材料成分比例，越描越黑。反正就是不能承认三元方案也有优点，更不能从电池包整体去看待真实寿命和理论寿命这件事，否则怎么圆遥遥领先的梦。“普遍”，“一般认为”这
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另外我说的一般认为，普遍认为意思是，有多篇论文这么说，不是单篇论文这么说
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 你不讲逻辑啊。我列举的说法是上市公司面向公众发布的统计报告，内网外网随便一搜都有，你说是尬吹。然后又给三元前面不停加定语，扯国内国外，材料成分比例，越描越黑。反正就是不能承认三元方案也有优点，更不能从电池包整体去看待真实寿命和理论寿命这件事，否则怎么圆遥遥领先的梦。“普遍”，“一般认为”这种字眼，拿
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你这电池大概率是厂家也没配件了，因为byd的三元锂电池已经停产了
【 在 nillyville 的大作中提到: 】
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: 我这肯定没有500，所以我觉得这车有问题
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 125.33.200.*
实事求是不好吗？
三元锂就不适合大规模推广，byd当年生产三元锂业就是个错误
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 真不知道你是学愚了还是学坏了。楼主都这么惨了，你还忙着给BYD洗底~~~
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FROM 125.33.200.*
我上面说的是目前研究的三元锂材料的共性问题
日历寿命和循环寿命都不如铁锂e
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
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: 有没有可能是比亚迪问题，
: 麒麟电池不会这样
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FROM 125.33.200.*
和我上面说的三元锂的材料化学性质有啥关系？
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
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: 这是啥电池啊？
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