这就是在尬吹，

特斯拉的三元锂和国内的三元锂材料还不同，是nca。这个材料问题尤其明显

目前一般认为nca，在20c，10%soc，啥也不干，容量每年衰减3%，

nca还有其他毛病
1，充放电时会产生气体，导致电池变形，所以电池必须做成耐压的圆柱体
2，nca材料中镍的含量越高，容量就越多，但热击穿（thermal breakdown）和过早老化（premature aging）的风险也增加
3，180c就会热失控
4，如果之前过充，65c也可能热失控

【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 你这数据有点离谱。特斯拉发布过全部采用三元锂电池的Model X/S的衰减大数据，4万~24.1万公里衰减统计才10%上下。别某家三元做的差就一棍子打死三元。也别以为磷酸铁锂电芯理论循环寿命高就一定整车电池包就耐用，BMS水平和一致性问题有时候比单看某个电芯的理论寿命来的准确的多。  
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是的，比亚迪售后好像就是不给看检测报告，也不说清楚更换的标准是什么，这一点比较讨厌。
【 在 nillyville 的大作中提到: 】
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: 年初4S店的业务员跟我说他接手的六个车里面有五个都给换了，就是我不给换，就说是已经反馈给厂家了，是厂家说不符合标准，但是检测报告什么的也不给我，令人难以信服。  
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另外我说的一般认为，普遍认为意思是，有多篇论文这么说，不是单篇论文这么说
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 你不讲逻辑啊。我列举的说法是上市公司面向公众发布的统计报告，内网外网随便一搜都有，你说是尬吹。然后又给三元前面不停加定语，扯国内国外，材料成分比例，越描越黑。反正就是不能承认三元方案也有优点，更不能从电池包整体去看待真实寿命和理论寿命这件事，否则怎么圆遥遥领先的梦。“普遍”，“一般认为”这种字眼，拿
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反正4s店只说检测过了，厂家认为符合更换标准或者不符合更换标准，只给结论，其他的你得不到什么信息。
【 在 nillyville 的大作中提到: 】
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: 居然这种公司还把车卖到国外去了，不知道不给老外看检测报告是个啥后果。  
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你这电池大概率是厂家也没配件了，因为byd的三元锂电池已经停产了
【 在 nillyville 的大作中提到: 】
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: 我这肯定没有500，所以我觉得这车有问题  
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