分析不对，不需要考虑衔接问题
如果你是慢慢靠单踏板刹车的，说明刹车不紧急，刹车中段挪一下脚不影响


如果紧急刹车直接抬脚去踩刹车，这里减速响应比油车快，抬脚就减速了


【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 基本原理也就是 单踏板模式。这个东西，如果长时间使用、非常熟悉它的油门规律并形成肌肉反应，体验上还是不错的，但 ...
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反习惯设计，tesla也没坚持下去，又把系统修改回可设置了。
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   应该立法禁止单踏板


【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
:   基本原理也就是 单踏板模式。
: 这个东西，如果长时间使用、非常熟悉它的油门规律并形成肌肉反应，体验上还是不错的，但是天然的有个弊病：它的减速能力有上限，且远低于大力踩刹车踏板；传统模式下，当驾驶员需要减速时，脚放到刹车踏板上，可以实时的（这一点很重要）根据需要调整踩下去的力度。但是单踏
: 迥Ｊ较拢庵值髡环治礁霾僮鳎此捎兔藕筒壬渤担屑涞南谓蛹刃枰谋浣诺亩鞣较颍残枰奔浔浠唤诺奈恢谩Ｖ灰跛傩枨蟪芑厥涨慷壬舷蓿庵智谢痪鸵欢ǚ⑸Ｕ饩驮毯宋Ｏ铡
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FROM 222.76.205.*

写了一堆事实之后得出一个莫名其妙的无关结论
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 基本原理也就是 单踏板模式。
: 这个东西，如果长时间使用、非常熟悉它的油门规律并形成肌肉反应，体验上还是不错的，但是天然的有个弊病：它的减速能力有上限，且远低于大力踩刹车踏板；传统模式下，当驾驶员需要减速时，脚放到刹车踏板上，可以实时的（这一点很重要）根据需要调整踩下去的力度。但是单踏板模式下，这种调整被分为两个操作，即松油门和踩刹车，中间的衔接既需要改变脚的动作方向，也需要时间变换脚的位置。只要减速需求超过动能回收强度上限，这种切换就一定发生。这就蕴含了危险。
: 另外，如果从单踏板模式切换为普通模式，驾驶员做出同样的脚部动作时，对车辆减速度的预期可能出现误判，这个就更危险了。
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同意
【 在 anxinyi 的大作中提到: 】
: 太对了，这就是一个度的问题，长期单踏板模式就不能跟车太近和激烈驾驶，帝都通勤的路况偶尔就得激烈一下，还是低动能回收+保持模式比较适合，不会忘了刹车又可以减少刹车，比油车体验好太多，楼上一些不懂的人以为特斯拉只有单踏板，需要更新一下知识体系了  
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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