- 主题:换电确实是死路，蔚来换电站建设基本停滞
主要去年签了好几个其他车企换电联盟，今年开始的四代站是可以给其他车企的车服务的，现有的换电站还是蔚来专属的，而且安徽省就包了1000个换电站，正在和用户征集安装地点。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 每年第一季度谈地址跟租金，都确定之后第二季度开始建，后面三个季度拉换电站的生产。
: 2023也这样，跟你打工每天上班是不一样的。
: 做企业更像是农民种庄稼。
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吉利、奇瑞、长安、江淮这些大品牌都跟了啊。
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 换电肯定成不了
: 因为这么多年了，你看有谁跟了吗？
: 又不是什么高深科技，独一份恰恰才是最危险的
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张嘴胡说八道是不好的，去年4季度一直在做啊，完成1000个换电站也是12月的事情，这就是去年人家定的目标。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 去年第四季度为什么不做？
: 每年第一季度谈地址跟租金，都确定之后第二季度开始建，后面三个季度拉换电站的生产。
: 2023也这样，跟你打工每天上班是不一样的。
: ...................
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充电桩体验更差，无法排队，必须下车插拔枪，这都是豪华车车主在意的痛点。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 但是大家对充电桩的预期
: 和换电站不一样啊
: 对换电的要求太高了
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额，德国媒体都在说蔚来技术领先宝马，到国内收钱的小黑子嘴里就变成没有技术了，人心烂了真恶心。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 消费降级是西方刻意营造的伪命题，用来抹黑国产化替代
: 2亿欧元的德国盾构机换成5000万人民币的国产盾构机是消费降级？
: 加价后100多万的奔驰G63换成豹5是消费降级？
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国家早就推动了啊，央视几次单独把蔚来换电拿出来说，吉利、奇瑞、长安等大车企还有南方电网都和蔚来签换电合作协议了。
【 在 ouyangqzh 的大作中提到: 】
: 不要钱是不可能的，标准化是可以实现的，减少司机花费也是可能的 只在于国家愿不愿意去推动
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不谈只是懒得谈，纽北第一个拿电动车成绩冠军的是蔚来，德国第一个拿金方向盘奖的是蔚来，拿欧洲最高碰撞安全认证的是蔚来，第一个实拍跑1000公里续航的是蔚来，保时捷刚采购的底盘技术也是蔚来投的。比亚迪技术做的不错，但前提你得买到仰望去，就比亚迪自身品牌的技术没啥先进性，别自己开个polo就号称用到了布加迪的技术，这丢人现眼有点大。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 比亚迪车主谈技术、谈售价、谈产品、谈外观、谈油耗、谈动力、谈续航、谈电池、谈销量、谈车型
: 但每次跟蔚来车主交流的时候，蔚来车主都在谈品牌、谈调性
: 我虽不懂，但是大受震撼
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我周围蔚来车主，基本都是早就有80-100多万车的人，愿意掏个50万支持国产当然有调性，这些人和路特斯、U8车主重合度很高，我至少认识2个蔚来车主都买U8了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 买蔚来的人，大概率跟买U8的人不是一群人
: 跟U8比，蔚来还是太便宜了，跟玩具一样
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中国正负向来喜欢企业自己搞起来，然后出标准大家加入，微信不是正负搞的，支付宝也不是，美团更不是，换电是蔚来和宁德一起搞的，宁德的背景不知道是什么么？现在水木的人的认知水平太低端了，连基本的行业常识都没有，还不如抖音。
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 你没看我前面说的，我的方案是正负出面搞，不是某个公司搞
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中国不能有好几个有技术的厂商么？现在水木都是二极管智商？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 蔚来领先宝马
: 不代表领先比亚迪之类的啊
: 额，德国媒体都在说蔚来技术领先宝马，到国内收钱的小黑子嘴里就变成没有技术了，人心烂了真恶心。
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