关键换电成本终究需要用户出钱，如果换电功能是免费的的大家当然欢迎，但是要出钱就得掂量掂量到底要不要花这个钱，就“我买我不买”了


【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 2023年李斌豪赌了一把，一年建了超过1000个换电站，超充大行其道的时候逆天而行
: 现在发现建这么多换电站，销量还越来越差，赶紧找了借口说要上4代换电站，2024年都没几个新换电站开张了
: 根本原因是喜欢换电的用户就那么多，吃完了就没了，无论这些车主口碑如何如何好，都很难再拉新的用户进来了
: ...................
--
FROM 125.120.161.*

换电还是有不可动摇的优势的，特别在高速上。一是价格，二是通用标准。这两点做好了，换电还是有前途的，当然这两点都挺难的。
--
FROM 125.33.216.166

额，德国媒体都在说蔚来技术领先宝马，到国内收钱的小黑子嘴里就变成没有技术了，人心烂了真恶心。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 消费降级是西方刻意营造的伪命题，用来抹黑国产化替代
: 2亿欧元的德国盾构机换成5000万人民币的国产盾构机是消费降级？
: 加价后100多万的奔驰G63换成豹5是消费降级？
: ...................
--
FROM 124.64.126.*

不谈只是懒得谈，纽北第一个拿电动车成绩冠军的是蔚来，德国第一个拿金方向盘奖的是蔚来，拿欧洲最高碰撞安全认证的是蔚来，第一个实拍跑1000公里续航的是蔚来，保时捷刚采购的底盘技术也是蔚来投的。比亚迪技术做的不错，但前提你得买到仰望去，就比亚迪自身品牌的技术没啥先进性，别自己开个polo就号称用到了布加迪的技术，这丢人现眼有点大。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 比亚迪车主谈技术、谈售价、谈产品、谈外观、谈油耗、谈动力、谈续航、谈电池、谈销量、谈车型
: 但每次跟蔚来车主交流的时候，蔚来车主都在谈品牌、谈调性
: 我虽不懂，但是大受震撼
: ...................
--
FROM 124.64.126.*

中国正负向来喜欢企业自己搞起来，然后出标准大家加入，微信不是正负搞的，支付宝也不是，美团更不是，换电是蔚来和宁德一起搞的，宁德的背景不知道是什么么？现在水木的人的认知水平太低端了，连基本的行业常识都没有，还不如抖音。
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 你没看我前面说的，我的方案是正负出面搞，不是某个公司搞
:
--
FROM 124.64.126.*