现在就是标准化的，后面的四代站可以支持不同规格的电池包。再说，不能换电的su7为啥尺寸比et5还大？不就是为了放大电池包
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 标准化后，蔚来的大SUV ES6 和 小轿车 ET5，用同样大小的电池包
: 这样的产品经理得多脑残
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【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 标准化后，蔚来的大SUV ES6 和 小轿车 ET5，用同样大小的电池包
: 这样的产品经理得多脑残
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再脑残比你牛逼多了，除了键盘上瞎BB，还会啥？资产多少？
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有个词叫做“庞氏骗局”说的就是这个。


【 在 yxn1022 的大作中提到: 】
: 主要是成本太高，换电站不挣钱，必须靠源源不断的新车客户来维持。
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FROM 222.90.31.*

这个除非做成电车里的苹果。光一个接口不兼容，都多少年了。这要是做不成那个地位，那就是找死


【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 2023年李斌豪赌了一把，一年建了超过1000个换电站，超充大行其道的时候逆天而行
: 现在发现建这么多换电站，销量还越来越差，赶紧找了借口说要上4代换电站，2024年都没几个新换电站开张了
: 根本原因是喜欢换电的用户就那么多，吃完了就没了，无论这些车主口碑如何如何好，都很难再拉新的用户进来了
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这是蔚来最大的卖点了，没有换电，蔚来应该已经奄奄一息了…  虽然个人也觉得换电是小众，但毫无疑问他就是能给车主长途更好的体验，当然最终也是由车主来买单，走高端路线这么玩也没啥问题。
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