- 主题:笛子失速还是没有解决
一回事，你稍微用点心去看看就知道了。哪家不是低速下电驱动，电量不足发动机发电的。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: immd，THS的原理就和dmi不一样啊。
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FROM 219.143.88.*
混动小电池都得用功率型电池。就算低配的八九度电池，就算倍率10倍也有90kW，还不够你低速跑的？你问版上纯电有几个整天踩到90kw以上的？你要这么看问题，那么3YC的失速就不是几个案例，而是解决不了的本质问题，早就大批量的趴窝阻碍交通，早就倒闭了。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 这么说吧，byd的dmi用的是能量型电池，最大放电倍率也就13C。immd用的是功率型电池
: ，最大放电倍率是50C。这两者之间的差异，决定了immd是不存在失速问题。
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FROM 219.143.88.*
不是这样的，那家混动都不是等到电池电用完了再启动发动机充电。建议25%的SOC,电量会在25%附近浮动，低了就启动发动机充电，高了就纯电跑一段，如此重复，电池反复充放电就是热的。
低温影响大，它也是个混动车，直接发动机发电并加热不就行了？开起来后电池就热了，这都不是个事儿。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: DMI电驱为主，低速时全电机驱动，高速才能直驱，而车从低速才能进入高速。因此对电
: 池的要求类似纯电，电池挂了，DMI整个系统就挂了。
: 比亚迪全系磷酸铁锂电池，低温对磷酸铁锂放电能力影响巨大，铁锂电池放电曲线平直
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FROM 219.143.88.*
看不看资料都摆脱不了基本原理。 只有丰田的那套略有差别，人家不到两度电都没事，插混最少也有八九度电还能有什么事儿。逻辑上要从整体上看，你以为的什么解决不了的事情，是不可能的，否则上百万的销量，有不能解决的重大问题，这个企业早垮掉。都不需要有多高深的知识。
3YC品控一般，说实话电池质量也就那样，还是铁锂的，销量那么大，出一些案例没什么稀奇的。也就本版高大上的人士瞧不上，也有老车主遇上糟心事儿的，对于整体是个概率问题，对于个人那就是100%。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 你自己先去看资料，不扯了
: - 来自 水木说
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FROM 219.143.88.*
您随便一搜都有各品牌买了没久就出题的新闻，你还需要什么数据？ 难道你有具体数据？
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 不论说哪家，你要拿出具体数据，随口一句“大家都很多问题”，这不是瞎说嘛
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 楼主可以说byd，别人就不不能说其他家了？
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FROM 101.39.98.*
这是是你五六年前这么以为，到现在还这么以为的问题了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 质量差的八九度，还真比不上质量好的2度电。
: 关键是可靠性，虽然只有2度，可靠性好就好办。
: 没有可靠性的八九度，怎么控制管理？按照2度控制管理，谁都不甘心。
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FROM 101.39.98.*
人家占比top2，是不是必须top1才叫翻身。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 他家电池从来没有翻身过。
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FROM 101.39.98.*
除了宁王，你一直固执的认为，还有一大堆远胜3YC的吧。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我一直说的都是质量。
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FROM 101.39.98.*