小米选择了一个非常好的时机来进入汽车市场，正处于技术成熟产品换代的关键节点。轻骑杀入，用最小的代价获得最大的收益。
具体来说，原创外形设计风险高且代价不菲，小米设计集各家之长，不需要大牌设计师，就可以用更低成本来设计出更讨喜的外观；底盘设计，吉利砸锅卖铁投入资源才搞出一个全新的架构平台，小米具备一流水准的底盘技术，花费成本对比吉利应该有数量级的节约；智能驾驶，先驱的特斯拉、华为，还有小鹏，走了很多冤枉路，花了不少时间探路，而小米在技术路线趟得差不多，只差临门一脚的情况下强势介入，时机选择非常精准，按公开的版本计划，与领跑者差距也就半年，这是什么样的研发效率和速度；智能座舱也是类似，车机交互日趋成熟，以小米在手机系统上的积累，一入局就可以达到一个非常高的水准。而且小米自带数码圈流量，营销水平，人气热度对车圈就是降维打击。
最低成本、最快速度推出全方位具备竞争力的产品，造就了一诞生就破界出圈小米汽车。不得不佩服雷总眼光和时机的把握。对资源利用能力，对系统的整合能力，对流量的把控能力，对消费者需求的洞察等等都是顶级的。
不过小米进军车圈只是有了一个梦幻开局，一旦身入局中，直面惨烈的环境，后续的硬碰硬的竞争还是避不开的。当没有捷径可走的时候，小米还能继续突飞猛进吗？
看看小米那些笨笨的同行，死磕新能源的特斯拉，死磕自研的华为，死磕换电的蔚来，死磕智驾的小鹏，也许他们没有找到成本最低的路径，选的路也不一定走的通，但可以看到不断试错的勇气，死磕换来的是整体产业的宝贵经验，相比来说，聪明的小米看起来更像一个另类。
真心希望接下来小米也能笨笨地在一些领域做一些死磕到底的工作。接下来作出的选择，也许会决定小米会是一个成功企业，还是一个伟大企业。
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轻骑是相对现有圈内玩家来说的，避免了很多低效和重复投资，可以一开始就站在一个比较高的位置。当然hw没直接下场，更“轻”一些。
【 在 huangk 的大作中提到: 】
: 大部分过说错了
: 不是轻骑杀入，汽车行业自建工厂一定是重资产投入的，周期长
: 完全建一个高科技现代化工厂，成本必然低不了
: ...................
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轻骑只是说相对付出代价小，性价比很高，其中的投入和努力并没有否定。
但你说的这两点，我认为技术含量也不是特别高。风阻低的车还有一大票，比风阻没什么门槛。圈速快需要机械素质过硬，从吉利借鉴了多少不纠结，但成本肯定比人家原创的低，这个没疑问吧。圈速排第一也有噱头的成分，更多是提供情绪价值，机械素质达到一定水平之后，排第一第二对普通消费者感知没有区别的，为了追求极致，反而会引起舒适性降低等等其他问题，是一个取舍问题。这点小米处理得挺好，新产品上市，必须要有爆点，但随着发展，对无短板的要求会慢慢提升，要考虑均衡的因素也会越来越多。
小米开头不错，但也没那么神，长期发展情况拭目以待。
【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: 楼主不是汽车行业的吧？su7这个车根本就不是什么“轻骑杀入”能做出来的。
: 你以为靠抄能把风阻做到0.195？靠抄能把圈速做到50万内最速电车？
: 这种机械素质必须是硬碰硬的结果。
: ...................
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一方面本身就是头部玩家，实力没问题，另一方面有新手保护期光环，取得好成绩虽然也还是有些挑战，但也是可以预期的。
【 在 airless 的大作中提到: 】
: 今天能活下来的手机玩家,卷锂电车行业，就是玩儿~！太easy...
:
:
: ...................
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用销量来作为讨论问题的论据不是那么直接有力，体现不出思辨水平，还是好好讲道理吧。另外，建议还是聚焦小米，不要什么话题都跑偏到007。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 不光我不懂吧
: 似乎007周销量才300
: 说明大家都不懂这种美
: ...................
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