中国新能源汽车行业第一个说出这句话的是比亚迪的王传福，以下也是他的原话：


“我们现在有66万员工，最需要的是产线无人化。我们总装线2000多人，每天早上8点干到
到晚上，都是重复干同样的活。能不能用机器来干，不用人来干。这样我们能省掉60万员工
，不用交社保，也不用提供住宿。工厂产线“无人化”，连这个固定的问题都搞不定，还搞
无人驾驶？无人驾驶比这个难多了，难几万倍！”
“全世界每年有110万人死于车祸。每种死法都不一样，每种场景都不一样。110万种工况，
都给我测一遍，谁能做这个模拟设备？这不开玩笑嘛？”
“深圳车祸一个月死于24个人，平均每天死0.8个，比亚迪在深圳占有率很高，这里面可能
很多都是比亚迪的。但我们接不到任何一个投诉电话，为什么？因为我们的转向和制动都符
合法规，车祸与我无关！”

“自动驾驶就不一样了，假如扯不清楚的话，一个车祸就让你这款车卖不动了，谁敢买这个
车？谁来承担责任？车企、供应商、征服都不愿意承担责任，最后只能用户自己承担。”
“现在所谓“自动驾驶”，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到“高级辅助驾
驶”，仅此而已。在你困的时候、看短消息的时候，减少出车祸的概率。事故肯定会有，死
人也肯定会有，但责任始终要车主自己承担。”

感谢 Icanread老哥的辛勤整理
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修改:kaka2w FROM 183.244.232.*
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不知道火车智驾是不是容易点
不给欧美都还没实现，车型太老了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 飞机起降过程比巡航过程复杂，但是工况比起汽车来说其实还是比较单一，外界的变量比汽车的少多了，但是现在飞机起降还是需要手动操作的吧。那汽车路况那么复杂，变量那么多，怎么就那么容易实现智驾？难道是因为飞机坐的人多，要求更高，汽车几个人要求没那么高，难道几个人的命就没那么重要了
: 对于官方来说，飞机失事和汽车失事影响差老大了，但对于个人来说，其实都是0和1的关系。
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FROM 60.217.208.*

其实跟飞机对比一下就知道了，飞机在高空的飞行环境多简单，才能实现自动驾驶、自动巡航，稍微复杂一点的起降阶段，都需要人工驾驶


汽车，就算是在高速上，环境也比飞机在高空复杂得多，也根本不具备自动驾驶的客观条件

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 飞机起降过程比巡航过程复杂，但是工况比起汽车来说其实还是比较单一，外界的变量比汽车的少多了，但是现在飞机起降还是需要手动操作的吧。那汽车路况那么复杂，变量那么多，怎么就那么容易实现智驾？难道是因为飞机坐的人多，要求更高，汽车几个人要求没那么高，难道几个人
: 拿兔荒敲粗匾
: 对于官方来说，飞机失事和汽车失事影响差老大了，但对于个人来说，其实都是0和1的关系。
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FROM 183.244.232.*