- 主题:2020年之前买的电动和混动
开不了玩笑，哈哈
【 在 shawn2024 的大作中提到: 】
: 宫廷剧看多了，还是阴谋论患者后期？
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因为不喜欢这种莫须有的玩笑
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 开不了玩笑，哈哈
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其实是整体越来越烂好吧？
不断提升密度只能牺牲安全性好吧？
IGBT时代确实快要终结了。SIC也不是只有新车有，还有好多老车有的。
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FROM 124.64.221.*
安全性越来越低吗？不太会吧
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 其实是整体越来越烂好吧？
: 不断提升密度只能牺牲安全性好吧？
: IGBT时代确实快要终结了。SIC也不是只有新车有，还有好多老车有的。
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FROM 124.65.174.*
就是把林志颖爷俩给烧了 也阻挡不住 网络造车佬的 推进步伐
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【 在 shawn2024 的大作中提到: 】
: 安全性越来越低吗？不太会吧
2015-2018年很多品牌三元锂密度只有90-120，问题真的很少。
自从密度上到150以后，就没见过问题少的。
至于新能源领导者他们家，不管密度多少都不行。手工作坊的一致性无法保障。
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FROM 124.64.221.*
【 在 shawn2024 的大作中提到: 】
: 安全性越来越低吗？不太会吧
以前是sic太贵，领导者品牌带头用廉价的、稳定性差的IGBT替代。
以前讲究用车规级芯片。
拆解领导者品牌和国民品牌，根本没什么车规级配件。
劣币驱逐良币。
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FROM 124.64.221.*
哈哈，手工作坊
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 2015-2018年很多品牌三元锂密度只有90-120，问题真的很少。
: 自从密度上到150以后，就没见过问题少的。
: ...................
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怪不得吹IGBT，只有懂行的才懂，不懂的就跟着瞎嗨呗。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 以前是sic太贵，领导者品牌带头用廉价的、稳定性差的IGBT替代。
: 以前讲究用车规级芯片。
: ...................
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FROM 124.65.174.*
IGBT稳定性不差
IGBT的问题是转化效率没有SiC的高
导致要想达到同样的续航历程，用IGBT就需要更多电池
但是IGBT相对于SiC价格，以前差价很大，现在在逐渐缩小
其实都是生意成本考量
与稳定性无关
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 以前是sic太贵，领导者品牌带头用廉价的、稳定性差的IGBT替代。
: 以前讲究用车规级芯片。
: 拆解领导者品牌和国民品牌，根本没什么车规级配件。
: ...................
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