- 主题:关于汽车的零百加速和实际使用的体验
最近才悟出，其实普通人对加速要求最高是国道单车道借道超车的时候，这个是个硬需求来的，不是说慢可慢慢超，你慢了要么就超不过去，要么就非常危险。
前几天租车智己ls6，零百加速六秒内，之前开过奥迪A6L 3.0t，零百加速基本一样。但在借道超车这个场景里，根本就不是一个水平的。电车只需要跟着前车，看准对向没车，一脚电门就速度上去了，马上变道就超过了，然后回来，整个过程非常顺滑。大约是60-80这个区间吧。
奥迪的3.0t没有这样的体验，需要酝酿一下，踩下油门一段时间速度才能达到足够的速度差。因此不能跟着前车而需要有一段距离作为加速用。
所以不是很明白为啥这俩车的零百加速居然是一样的数据，实际使用，ls6比al要高一个档次。另外还开过奔驰的3.0t，那个更弱鸡，不过本来零百加速就是六秒多，数据上本来就低一档，实际使用低ls6三挡吧。。。
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修改:Eldo FROM 106.61.242.*
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那也就是油车的零百成绩，还要打折？
我之前以为只是起步弹射那里有点偷时间，没想到中途加速更加拉胯
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 很正常，油车那个百公里加速正常人在正常道路上是开不出来的，需要油门踩到死，转速四五千转，一些人一辈子除了误挂空挡都没开出那个转速，而且那个噪音把很多人踩油门的脚给吓松了。电车稍微踩狠点就是最大转矩，再加上电车电机声音和油车发动机根本没法比，只要油门踩着驾驶员还没怎么感觉速度就已经很高了
: 发自「今日水木 on V2324A」
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修改:Eldo FROM 106.61.242.*
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是的，所以实际需要超车的情况，电车的优势会更大。因为大多数时候都是其中的某一段20公里时速的加速，油车因为有这个延迟，都会打打折扣。
同样零百加速数据的车子，无论是60-80，还是100-120，电车都会更好一点。我开的感觉差距挺明显的。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 油车，特别是自动挡， 降档需要时间，拉高转速也需要时间。这些时间，在零百测试中，只需要起步时做一次，全程6秒，把它稀释了。但是实际国道超车，往往全程就是两三秒，这些时间稀释不掉。
: 另外，零百时间其实并不科学，因为油车在后段会更快，前段更慢，电车则相反。
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油车有一个迟滞，所以感觉没有那么痛快。
【 在 comrades 的大作中提到: 】
: 零百加速对超车意义不大吧？怎么也得60-100的时速时候的油门响应。
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我觉得可能是那个延时导致的。
因为在国道借道超车，很多时候合适的时机就那么一点时间，迟滞了零点几秒，感觉还是差别很大的。
人对延迟非常敏感。
有个类比，以前苹果手机以流畅著称，其实大概七八年前安卓就已经不卡顿了，但感觉还是明显不如，我认真对比一下发现主要就是那个跟指感，苹果确实很紧跟你的手指，安卓有一个非常非常小的延迟，绝对不到0.1秒但就给人感觉没有那么丝滑了，直到些年才跟苹果几乎没有差距。
电机的响应速度，确实是天然的优势。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 我早就研究过这个问题了，其实你的体感是正确的，但结论是错误的
: 人的身体会骗人，但gps码表不会，同样零百4秒多的车，零百跑下来油车体感就是不如电车快，但车涯实测就是一样快，所以实际你说的场景，结果上两者并不会有什么差异
: 至于你为啥会有这个感觉，原因是电车最大扭矩来的特别快，给了身体错觉，其实就是楼上说的降档时间，但这0点几秒，实际真就只影响体感，并不会影响结论
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有没有对比过电车？电车的延时太小了。油车没法比。因为正好我开的ls6和a6零百加速都是5.8左右，按道理动力和加速没区别，但实际体验差距明显。
你踩下去，油门要加喷汽油，动力要体现出来，怎么样也不可能低于0.2秒吧？当然这个0.2秒是我脑补的，具体要测。但机械传动和油的响应就决定了不会是一个可以忽略的值。零点几秒对人的反应来说其实很多了。
【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: 奥迪A6l 55tfsi我开过，完全不是你说的这种情况
: 油门只要踩到底，不需要等动力马上就有，降挡极快
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FROM 14.150.12.*
如果是舒适取向，电车也可以做得跟平顺。毕竟快的调慢是可以的，但慢的就没办法调快了。
【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: 我开a6l 55从来没觉着影响超车了
: 油车主要还是考虑了乘坐舒适度，要是不考虑乘坐舒适度，开起来咯噔咯噔的
: 可以把延迟做的更小
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FROM 14.150.12.*
我之前只开过理想L9，比奥迪奔驰的3.0t都牛逼，因为本来加速数据就更强，所以没有太在意。
车板每次有人说买Q7，X5的低配还是高配，我都跳出来说就算是高配不如L9，然后就被人说我是理想的水军。
直到最近我才发现我错了，原来并不只有L9比Q7的3.0t牛逼，而是智己的低配就已经比奥迪3.0t牛逼了。。。。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 电车的操控性早已降维打击了，我还以为大家都知道
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修改:Eldo FROM 14.150.12.*
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你说的情况普通人很难开出来。油车的零百属于理论值。电车的零百则比较容易开出来。
【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: 油车切手动挡，6000转换挡，不可能有任何的延迟
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FROM 120.236.105.*
嗯，应该是这样吧。不过你说的高速电车就没有优势了，不知道这个界限在哪里。我开理想L9，在120-140这个区间，感觉也还行。但我没在高速开过油车的3.0t，所以也没对比。
反正那个区间，如果不是去跑圈，加速能力也没这么重要了。
使用下来，确实发现是国道借道超车对加速是硬需求，电车让我很满意
【 在 sthgot2give 的大作中提到: 】
: 电车即使是低端电车，在比较低的速度下对油车起步的确有优势。同样的加速体感，油车需要的成本很高。实际上类似911这类跑车才能有类似的体感，成本体现在发动机的调教、车身轻量化处理和变速箱换挡速度等等。原来跑车的一个卖点就是变速换挡快，而且调教倾向于快速提高转速，都是为了得到那种轻快的体感。普通家用车即使是3.0T的排量，调教的方式倾向于均衡，不会动辄把发动机转速搞到四五千转，即吵闹又费油，所以在这个速度段必然不如电车。
: 但是等到车速到了100公里以上，发动机转速上来了，这时电车的优势就没有那么明显了，大排量车的优势在很高的速度，比如开到120公里以后再准备超车，这时才能感受到油车的优势。
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FROM 120.236.105.*