- 主题:我现在认为大电池增程优于小电池混动
哪吒L，40度电池，310km CLTC续航，卖13.69，看好买就是了
【 在 liangges 的大作中提到: 】
: 混动虽然高速馈电油耗优于增程，但是，高速馈电的驾驶场景，对于用户来说，很少。也就几大节日跑长途有需求。平日跑长途，增程两三百公里的大电池，休息的时候补一补电，也基本可以了。一年一万公里，馈电里程也就一千公里足够了。混动油耗不管再牛逼，成本还是高于纯电的。
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: - 来自 水木说
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好还是差，看用户需求。如果你追求性能强，那dmi肯定不是最好的。无论是纯电还是增
程都很容易做高性能。
如果你追求经济高效，便宜省心，那dmi就是最好的。
dmi是第四代混动的一种，还有追求高性能的dmp，销量对比下就知道用户真正需要什么
了。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 也不是dmi多差，用来替代燃油车还是没问题的。但是总体跟增程比真没啥优势。也就小电池的低端车用dmi能比增程有点成本上的优势
: - 来自 水木说
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插混就是增程打了个直驱的补丁
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 好在同样的电机和发动机
: 插混由于可以串并联，动力更强，油耗更低
: 插混的最坏情况下，就是所有工况退化成增程
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FROM 222.90.31.*
打这个补丁并不容易，门槛比增程高得多，涉及的厂家大部分都有自己开发燃油发动机
的能力。
不过理论上增程也是可以用这个1.5L的阿特金森循环高效发动机的，不知道为啥没用。
比如深蓝SL03用的是一个1.5L的JL473QJ，66kW峰值功率。完全可以用A05上那个1.5L的
阿特金森循环高效发动机。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对的，就是这个直驱，以及发动机电动机并联要想达到顺滑智能，需要做大量实验研发
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 222.90.31.*
油耗低，来自于发动机热效率的提高。
比亚迪21年的1.5L BYD472QA是43.04%。长安A05那个号称43.34%，高了0.3个百分点，深
蓝SL03用的那个JL473QJ热效率没提，估计在最多40%，3个点的优势是可以感知到的，0
.3个点就很难感知到了。
深蓝SL03和S7换上这个43.34%的发动机做增程器，油耗能低不少。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 长安还没用能源更高的发动机
: 奇瑞用了高效发动机，目前增程油耗比比亚迪插混低
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