- 主题:我现在认为大电池增程优于小电池混动
插混就是增程打了个直驱的补丁
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 好在同样的电机和发动机
: 插混由于可以串并联，动力更强，油耗更低
: 插混的最坏情况下，就是所有工况退化成增程
: ...................
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FROM 222.90.31.*
40的度电池，几乎天天充电，寿命能挺6年么？
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 30多万公里的理想one也没见说要换电池
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FROM 219.142.145.*
对的，就是这个直驱，以及发动机电动机并联要想达到顺滑智能，需要做大量实验研发
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 插混就是增程打了个直驱的补丁
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.64.22.*
看销量，市场最需要的是小电池价格便宜的插混
唐dmi有200km的插混啊，还有215km的四驱dmp呢
消费者用钱投票结果是100km的插混最香
【 在 liangges 的大作中提到: 】
: 但插混的厂商扭扭捏捏不肯上大电池啊
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: \- 来自 水木说
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.64.22.*
天天充真能，但是8年够呛。
电池怕的是率用率低，闲置反倒容易坏，与油车一样。
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 40的度电池，几乎天天充电，寿命能挺6年么？
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修改:FLYBBS FROM 175.160.218.20
FROM 175.160.218.20
打这个补丁并不容易，门槛比增程高得多，涉及的厂家大部分都有自己开发燃油发动机
的能力。
不过理论上增程也是可以用这个1.5L的阿特金森循环高效发动机的，不知道为啥没用。
比如深蓝SL03用的是一个1.5L的JL473QJ，66kW峰值功率。完全可以用A05上那个1.5L的
阿特金森循环高效发动机。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对的，就是这个直驱，以及发动机电动机并联要想达到顺滑智能，需要做大量实验研发
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 222.90.31.*
每次基本都是从50-70%开始充到97%
这样不属于一个循环吧？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 天天充真能，但是8年够呛。
: 电池怕的是率用率低，闲置反倒容易坏，与油车一样。
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FROM 219.142.145.*
是否循环无所谓，只要用就行，
但每次只用一小点，大部分闲置也不是啥好事。
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 每次基本都是从50-70%开始充到97%
: 这样不属于一个循环吧？
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FROM 175.160.218.20
长安还没用能源更高的发动机
奇瑞用了高效发动机，目前增程油耗比比亚迪插混低
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 打这个补丁并不容易，门槛比增程高得多，涉及的厂家大部分都有自己开发燃油发动机
: 的能力。
: 不过理论上增程也是可以用这个1.5L的阿特金森循环高效发动机的，不知道为啥没用。
: ...................
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FROM 117.136.87.*
油耗低，来自于发动机热效率的提高。
比亚迪21年的1.5L BYD472QA是43.04%。长安A05那个号称43.34%，高了0.3个百分点，深
蓝SL03用的那个JL473QJ热效率没提，估计在最多40%，3个点的优势是可以感知到的，0
.3个点就很难感知到了。
深蓝SL03和S7换上这个43.34%的发动机做增程器，油耗能低不少。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 长安还没用能源更高的发动机
: 奇瑞用了高效发动机，目前增程油耗比比亚迪插混低
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FROM 222.90.31.*