- 主题:关于特斯拉几次踩不死刹车的情况
嗯，现在的问题就是这个助力消失的问题，特斯拉自己在回避。要查代码，工作量非常庞大。第三方也没办法做这个事情。所以永远都不会真的有所谓的实锤证明的。
冷处理，对特斯拉是比较有利的。大不了私下赔钱封口。反正相对销量，出事似乎也不算多。完全hold得住。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 很多年前就有专业工程师分析了，特斯拉车机软件直接参与控制了刹车系统总成分系统
: 。目的就是为了动力回收
: 这个，在极端情况下，例如ABS介入后，系统是否回到正常状态，这个问题就很难说清楚
: ...................
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对，是这样的。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 主要是兔子国不让集体诉讼。
: 这个就是从实际上导致个人无法与公司之间的不平等。
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没刹住和踩不下去有明显区别，录像都说明问题了。我说的这两个例子都是很明显助力消失了，车主不太踩得动。
【 在 nowan 的大作中提到: 】
: 这么多分析啊，不就是和冰雪路面面刹不住车一样吗，只是车主意识不到地面滑而已，有水和碎石对车很滑
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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是点刹之后，后来再刹，就刹不住了。不是点刹的时候刹不住。
你收钱的吧？在这里歪曲事实。
现在的问题就是特斯拉在点刹/abs介入之后，重新回到正常路况之后，没有及时释放点刹/abs，导致再正常刹车失去助力了。
你非要拿系统介入的时候说事，果然是跟特斯拉的逻辑一样，对关键问题避而不谈！
我们的疑问是，你特斯拉为啥在路况回复正常之后不释放限制！？
【 在 wappy 的大作中提到: 】
: 你是不上网还是收钱发帖的？
: 海南停车场事故，很快就说是因为车主采用点刹方式导致刹车距离变长，并不是完全不刹车
: 点刹是过时的方式，现在都应该一脚踩到底
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修改:Eldo FROM 14.145.48.*
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