第一个既然买了小米汽车，售后也说了可以随时开走，至于你说的那些分析也是售后干的事情，作为车主能怎么办

第二个刹车真要是电子部分出了问题，没有助力的话，根本就踩不动，你熄火多踩两脚刹车就知道了

【 在 debi 的大作中提到: 】
: 第一，偶发故障也不是只能继续观察，至少当时的日志分析应该是能看出一些问题的。对于刹车、动力这些关系人身安全的关键系统，这种日志应该要很齐全才上市的好吧。
: 第二，对于刹车这种关键系统，机械部分应该始终有最高优先级吧，以保证电子部分出问题时仍然能够使用。
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转 王化微博
今天一早就看到了米粉转给我有关SU7刹车故障的媒体报道，核实了一下，的确是软件的误识别。目前我们已经将这一小概率事件进行修复，大家也不必惊慌。





我找了汽车部的工程师帮忙梳理了一下情况，经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。




正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0，但并不意味着丧失全部制动力，此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。




SU7的制动系统采用DPB+ESP双备份机制设计，小米汽车官微5月3日的答网友问中也进行过解答。





5月9日凌晨车辆被救援拖运到长沙服务中心，门店工作人员检查车辆硬件确认无机械故障/受损，并在操作车辆制动系统自检程序后，大屏制动故障提示消失，车辆恢复正常。



5月9日白天门店工作人员将车辆情况和技术结论同步反馈给用户，并告知车辆检查记录和车辆日志数据完整可查。 目前车辆已经恢复正常，但还是基于对用户负责的态度，工作人员向用户表示可以支持用户的退车/换车诉求，同时覆盖因退换车而产生的费用（如换车，将按照原订单号优先排产，并给予等待期的代步补偿）。





针对400未接通问题，由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，我们深表歉意；随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。针对专业客服坐席紧缺问题，4月我们已经紧急启动了招聘，预计5月底在线客服接起率会大幅提升。而SOS主要是针对车辆事故中，伤员的医疗救援的响应渠道，由行业内的专业平台机构合作提供该项服务；其他用车场景的服务，主要是小米售后服务提供。





以上是该事件的当前对接处理情况，我们也在等待用户抉择和反馈，希望妥善处理此事。同时也感谢该用户对刹车问题的反馈，也希望大家不信谣不传谣。
【 在 Google333 的大作中提到: 】
: 第一批车主要有做小白鼠的觉悟 ...
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才卖了多少车故障热线都被打爆了？

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 转 王化微博
: 今天一早就看到了米粉转给我有关SU7刹车故障的媒体报道，核实了一下，的确是软件的误识别。目前我们已经将这一小概率事件进行修复，大家也不必惊慌。
:  我找了汽车部的工程师帮忙梳理了一下情况，经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中，车辆进入制动系统备用
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FROM 218.79.46.*

前面有人转了小米后来的处理，起码是解释了问题根源并说明已修复，用户可以选择退车等等。我觉得这样的售后处理还是合格的，而不是开始新闻中所说售后说不清问题就让车主开走。
至于刹车系统，没有电子助力的老车也是人开的。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 第一个既然买了小米汽车，售后也说了可以随时开走，至于你说的那些分析也是售后干的事情，作为车主能怎么办
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: 第二个刹车真要是电子部分出了问题，没有助力的话，根本就踩不动，你熄火多踩两脚刹车就知道了
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 114.85.200.*

有兴趣了解下龙司手机的售后

【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 这就算不错了。有问题是难免的。关键是处理问题的态度方法，
: 要是碰到特斯拉说不定还告你，索赔五百万
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FROM 125.34.47.*