工商业储能系统都是磷酸铁锂，禁止三元锂

水木社区手机版

主题:工商业储能系统都是磷酸铁锂，禁止三元锂
29楼|Icanread|2024-05-16 14:04:22|展开
因为直接写禁止三元锂太直接了，影响了卖乘用车给普通消费者

所以换了个说法，要符合gb/t 36276标准
然后在标准中，有要求加热到300度后一小时不发生热失控

300度三元锂早炸了
【在 test321 的大作中提到: 】
: 这个文件的新版本，早把禁止三元锂之类的字眼删掉了
: --
: https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/1577073/327/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/G
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.254.2.*
31楼|Icanread|2024-05-16 14:13:25|展开
三元锂是200度分解热失控

储能和电动客车的国标都定的300度，就是故意让三元锂铁定过不了的
【在 flyere 的大作中提到: 】
: 最近全国都在搞什么电驴安全检查
:
: 怕火灾，还不都是锂电池闹的。
:
: 铅酸电驴基本不烧的。都是锂电闹的。不过整治的时候，居然只整电驴。
:
: 国家对三元锂已经算够宽松的啦。300度就烧的，确实感觉很危险。

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.254.2.*
34楼|Icanread|2024-05-16 15:22:10|展开
gb38031 2020
乘用车热失控实验对象是“整车或电池包或系统”

gb38032 2020
客车热失控实验对象是“蓄电池系统最小管理单元”
gb/t 36276 2018
储能热失控实验对象是“电池单体”

乘用车由于安全事故不需要监管部门背锅，要求是大幅放水了的，由于大部分厂商过不了，甚至新标准还把2015年版标准中的针刺试验给删了。乘用车的三元锂根本过不了客车和储能的安全国标

【在 test321 的大作中提到: 】
: 禁止三元锂，和三元锂过不了测试，是两码事。
:
: 另外汽车动力电池标准里，有通过汽油燃烧的测试，这肯定比300度高。但三元锂一样过测试。
:
: 另外楼主标题也是错误的，前半句起码要加定语“国内”。因为国外刚好相反，储能都是三元锂。
:
: --

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.254.2.*
35楼|Icanread|2024-05-16 15:25:10|展开
另外，能源局出这个文件禁三元锂，主要就是因为当时韩国的三元锂储能电站烧太多了

韩国地方不大，储能电站不多，烧的三元锂储能电站比国内多十倍不止
【在 test321 的大作中提到: 】
: 禁止三元锂，和三元锂过不了测试，是两码事。
:
: 另外汽车动力电池标准里，有通过汽油燃烧的测试，这肯定比300度高。但三元锂一样过测试。
:
: 另外楼主标题也是错误的，前半句起码要加定语“国内”。因为国外刚好相反，储能都是三元锂。
:
: --

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.254.2.*
38楼|Icanread|2024-05-16 16:55:05|展开
韩国现在也是用三元锂做储能的
就是烧的非常多而已

【在 sua007 的大作中提到: 】
:
: 储能要计算度电成本，都是按照十年以上计算成本
: 每天要求两充两放，而且是满充满放，对电池的循环次数要求很高
: 磷酸铁锂的2000次循环次数，比三元锂1000次强太多了
: --
:

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.254.2.*