最近全国都在搞什么 电驴安全检查

怕火灾，还不都是锂电池闹的。  


铅酸电驴基本不烧的。都是锂电闹的。不过整治的时候，居然只整电驴。


国家对三元锂已经算够宽松的啦。300度就烧的，确实感觉很危险。




【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 工商业储能系统都是磷酸铁锂，禁止三元锂
: 发信站: 水木社区 (Thu May 16 14:04:22 2024), 站内
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: 因为直接写禁止三元锂太直接了，影响了卖乘用车给普通消费者
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: 所以换了个说法，要符合gb/t 36276标准
: 然后在标准中，有要求加热到300度后一小时不发生热失控
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: 300度三元锂早炸了
: 【 在 test321 的大作中提到: 】
: : 这个文件的新版本，早把禁止三元锂之类的字眼删掉了  
: : --  
: : https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/1577073/327/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/G
: : ..................
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 114.254.2.*]
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修改:flyere FROM 119.130.203.*
FROM 119.130.203.*

禁止三元锂，和三元锂过不了测试，是两码事。

另外汽车动力电池标准里，有通过汽油燃烧的测试，这肯定比300度高。但三元锂一样过测试。

另外楼主标题也是错误的，前半句起码要加定语“国内”。因为国外刚好相反，储能都是三元锂。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂是200度分解热失控
: 储能和电动客车的国标都定的300度，就是故意让三元锂铁定过不了的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:test321 FROM 223.104.63.*
FROM 223.104.63.*

gb38031 2020
乘用车热失控实验对象是“整车或电池包或系统”

gb38032 2020
客车热失控实验对象是“蓄电池系统最小管理单元”
gb/t 36276 2018
储能热失控实验对象是“电池单体”

乘用车由于安全事故不需要监管部门背锅，要求是大幅放水了的，由于大部分厂商过不了，甚至新标准还把2015年版标准中的针刺试验给删了。乘用车的三元锂根本过不了客车和储能的安全国标

【 在 test321 的大作中提到: 】
: 禁止三元锂，和三元锂过不了测试，是两码事。  
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: 另外汽车动力电池标准里，有通过汽油燃烧的测试，这肯定比300度高。但三元锂一样过测试。  
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: 另外楼主标题也是错误的，前半句起码要加定语“国内”。因为国外刚好相反，储能都是三元锂。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.2.*

储能要计算度电成本，都是按照十年以上计算成本
每天要求两充两放，而且是满充满放，对电池的循环次数要求很高
磷酸铁锂的2000次循环次数，比三元锂1000次强太多了

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 另外，能源局出这个文件禁三元锂，主要就是因为当时韩国的三元锂储能电站烧太多了
: 韩国地方不大，储能电站不多，烧的三元锂储能电站比国内多十倍不止
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 222.95.248.*

韩国现在也是用三元锂做储能的
就是烧的非常多而已

【 在 sua007 的大作中提到: 】
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: 储能要计算度电成本，都是按照十年以上计算成本  
: 每天要求两充两放，而且是满充满放，对电池的循环次数要求很高  
: 磷酸铁锂的2000次循环次数，比三元锂1000次强太多了  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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