以往大电池都是备用一年的一两次长途，可能还多数是小长途(500-800以内)，
或者前几天有个人每天通勤一百公里那种，
或者没法安桩。
还有一种是家里搞了个短途的比较高端的，却有个高尔夫之类的油车备用长途。
感觉这几类应用都可以被乐道一统江湖，
15万把车拿下，用个五年出手，二手车可能七万，买的人想想车子才七万，用的电池又没质量顾虑，虽然每个月支出600，结合七万车价，电池无忧，二手车市场也是无敌。
乐道，
你永远的长途外挂，
关键几个参数实打实超过Model Y，
15万的性价比王，
吊不吊？
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还有一种模式是，办套餐送手机。
干脆租电贵一点，车半送半卖。

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 以往大电池都是备用一年的一两次长途，可能还多数是小长途(500-800以内)，
: 或者前几天有个人每天通勤一百公里那种，
: 或者没法安桩。
: ...................
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混动自燃率好像高一倍，多保养费，总有还在冒烟污染大气的压力，只要不拥堵，短续航譬如我的65度电跑长途没啥压力，还是比混动经济多了。
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 长途买混动更经济
: 平时用不到长续航
: 还得扛着大电池每天跑
: ...................
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其实没用，就像有些东西，铅球那么大就非常好了，但是你不能否定有些人就喜欢足球那么大的。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 我一直有个疑问啊，看哪位有经验能解答一下
: 都说平时弄个75或者更小的电池日常开，节假日租100度甚至150度的电池开长途，到外地继续换150的电池开，不用充电
: 我就想知道，大家都这么干，非节假日的时候150度的电池给谁用？就躺在库里待着？那蔚来能准备多少150度大电池放着？到五一十一需求暴涨的时候，用户能保证租到150的电池么。假设运气好，在北京租到150的电池出发，能保证在外地换电站还有150的电池等着换么？如果没有，那是直接换75的算逑还是不换了我去充电呢？如果是前者，那租电的费用怎么计算？如果是后者，那不就跟普通电驴一样么，并没有高端体验啊
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15w的车，你算错了
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 你买乐道，22w的车+每个月大几百的电池费
: 综合划下来也不便宜
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