- 主题:乐道全域900v以上也是碾压式的
前麦弗逊后五连杆，前悬挂铝合金，后悬挂铁。
这个就是实实在在省钱了，
但是内在全域900v，可以想象三电用的是最新技术，主要也没必要去用老技术，座舱8295，使用最新4D毫米波雷达，这个效果比以前的3D毫米波雷达可帮了大忙了。
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修改:wsnsw FROM 221.227.53.*
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嗯，这句我删了
【 在 hops 的大作中提到: 】
: 哪个车型后保险杠不是塑料的？欢迎举报
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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怀疑立项时候搞的400，到中期又加入800，至于要升800其实不会有特别大技术难点，主要是零件选配成本问题的考虑，
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这点比小米在低配非要搞个400V的强得多。
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800v用的碳化硅，采购价高很多
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 统一成800V的话成本更低，毕竟不是刚开始那会儿。
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嗯嗯，确实碳化硅不是全部，感觉整车有差一两万，具体成本不知道多少
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: obc 的碳化硅与主驱的碳化硅要求不一样
: 总价就不高
: 高不到哪里去
: ...................
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反正一两百块自己配，呵呵
【 在 zhrb 的大作中提到: 】
: 不知道为啥就是不弄遮阳帘这种重要的舒适性配置。
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技术上我估计就不用我们担心了，能卖出去车，就不用担心换电的问题，因为换电是长期收益
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 900V和换电不矛盾么？而且乐道和蔚来的电池也不通用，那换点站怎么搞，又要增加固定资产投资啊
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这个版说的是电车
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 800V多了，大客车大货车些都是，更不要说功率大得多的地铁动车高铁火车头，几百上万kw的多得是。工业场合的变频器几千几万kw，电压10kV，800V算个什么。
: 铁路行业也就是这两年开始搞高大上了，才有些车舍得上碳化硅和永磁直驱。
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FROM 221.227.53.*
就像小明说他全班饭量第一，
你去食堂拎来一个饭桶，你说：小明，这个饭桶比你能装！
这时候大家看你的眼神不就是：最能装的是你啊，大哥
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 有什么区别吗？我说的那些不是电动的？
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