长安早在2018年就开发出了P1+P3系统，当时搭载到了CS75上，但因为当时电机的成本较
高，一来考虑单电机成本会更有优势，二来欧洲车企当时的主流（现在也是）还是P2路
线，因此主攻方向转向了P2。

后面的事情就是2021年比亚迪dmi出来大杀四方，长安折腾好多年P2插混，推出了一堆工
业垃圾，然后2023年底转回P1+P3，推出A05 Q05销量都还行。然后搞了两款高效发动机
。

JL469Q1，1.5L，72kW@5600rpm 125NM@3000rpm，最大净功率72kW，最高热效率43.31%，
深蓝S05/UNIZ

JL469ZQ1，1.5T，110kW，最大净功率105kW，最高热效率44.28%，深蓝G318

前者已经用在UNIZ上，后者用在G318上，电机方面也有一些创新。然而比亚迪的地位已
经无法撼动了。你说长安不努力吧，也不对，这么多年搞出来不少东西，只能说有时候
选择比努力更重要。
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FROM 222.90.31.*

比亚迪的P1+P3架构是第一代DM混动，2006年发布，2008年F3 DM上市。比长安早了十几
年吧。


【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 这么说是比亚迪抄长安的作业？
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FROM 222.90.31.*

感谢分享技术干货
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 长安早在2018年就开发出了P1+P3系统，当时搭载到了CS75上，但因为当时电机的成本较高，一来考虑单电机成本会更有优 ...
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FROM 120.244.130.*

从油耗来说比亚迪DMI5太平庸了，上市就落后于现在卖东风插混，也大概率落后奇瑞增程
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 说到混动技术踩坑，比亚迪踩的坑可比长安多多了，前三代DM技术都或多或少有问题，
: 市场并不成功。直到第四代DM技术里面的dmi才算真正成功。比亚迪今天的市场地位只能
: 说是水到渠成。
: ...................
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FROM 117.136.87.*

现在说的技术
论销量，难道日产轩逸很先进？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 就东风那个4档DHT?还在坑里没爬出来呢。
: 一辆车销量都没有就开始吹，人家蓝电E5一个月都两千多辆
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