- 主题:电车的后驱设计其实是图省事吧?
过弯时驱动轮一般都比非驱动轮更加容易打滑,后驱的话驱动轮和转向轮分开了,后轮打滑了前轮还能控制方向,有利于操控和安全
【 在 loli 的大作中提到: 】
: 我也非常不理解,为什么一提到前驱电车,都是一副鄙视的表情。后驱除了转向灵活点,还有啥优点。
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那是因为油车的发动机在前面压轴,后轮下压力不够所以打滑,电车没这问题
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: 说到打滑,雪地场景好像正好相反吧?
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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但是前驱油车都是6:4甚至7:3啊
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: 宝马油车号称前后5:5配重的,不会打滑吗?
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下雪天静态的时候车轮滑不滑,不是看前后驱,而是看轴荷,油车前驱不容易滑是因为前轴有发动机压住车头,电车没有这个发动机,前驱也就没有这个优势了,然后平时动态过弯时滑不滑,这个跟轴荷就关系不大了,转向轮和驱动轮分开更有利于操控
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 后轮没有转向功能,是固定死的,电动机直接串联在后轴,设计上省了很多麻烦,故障率也低?
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你说这种情况,两车的静态极限都一样,而动态极限后驱更高
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 感觉你绕来绕去都没说到点子上。。
: 这么说吧,两辆电车、轿车,总重量相同,前后配重都是5:5,区别是一个前驱一个后驱。雪地,综合路况,后驱的那个一定比前驱的那个更容易失控,或者说极限更低。
: 没错吧?
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