- 主题:底盘和操控到底有没有具体的测试方法？
最简单的方式，低速行驶时重刹，车辆点头是否明显，有没有多余的晃动
高速开到120时还有没有信心继续踩油门，车少的时候左右晃一下侧倾明显不明显
反正极狐的底盘挺挺烂的，一次在等红绿灯旁边一个阿尔法T慢慢开回来，刹车的时候点头挺明显的
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FROM 123.120.10.*
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 哈哈哈哈哈哈哈哈，你快把版上所有潜水的极狐车主笑完了
前驱的麦弗逊电车注定和操控无缘
好比太监们讨论Viagra药效一样搞笑
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FROM 114.242.210.*
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 谁告诉你的？206小赛道911都能干用的就是前驱麦弗逊加扭力梁啊
: :前驱的麦弗逊电车注定和操控无缘:好比太监们讨论Viagra药效一样搞笑
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
用麦弗逊是为了节省空间，再说911的麦弗逊又不是普通的麦弗逊，是双球节悬架
后悬架是多连杆没听说扭力梁
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FROM 114.242.210.*
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 你要不要仔细看下我在说什么？宝马m4双叉臂多连杆后驱吧，小赛道也跑不过206啊，改到500匹也就和200匹206差不多快。即使到纽北耐力赛这种赛道，前驱麦弗逊的tcr赛车也比双叉臂后驱m240cup有优势
: 所以你们为啥这么有信心说后驱双叉臂一定好的？脱离实际情况赛博斗蛐蛐？
: :911的麦弗逊就主打一个玩儿，大马力后驱起步，配合极易抬头的麦弗逊，重量全压在后轮，起步猛抬头就是为了爽:主打家用的电车
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都是说的通常情况，那种极端的赛道例子没有多大意义
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