- 主题:底盘和操控到底有没有具体的测试方法？
谁告诉你的？206小赛道911都能干用的就是前驱麦弗逊加扭力梁啊
【 在 litra 的大作中提到: 】
:前驱的麦弗逊电车注定和操控无缘:好比太监们讨论Viagra药效一样搞笑
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推不推头和啥驱没有关系，500匹以下，什么驱都可以，特性不同而已
500匹以上后驱和四驱才有优势
前驱完全可以调成一点都不推头还巨甩尾
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:我从未说过前驱操控比后驱好吧。:前驱的打滑和推头，就像后驱的失控和侧滑一样客观存在。:虽然你很喜欢，但是别再自立自打偷换
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我是说206，206用的最破的前麦佛逊后扭力梁，锐思这种小赛道，200马力的206，可以和911一样54秒左右，小赛道就看操控不看马力，足以说明麦弗逊扭力梁极限一点都不差
【 在 litra 的大作中提到: 】
:用麦弗逊是为了节省空间，再说911的麦弗逊又不是普通的麦弗逊，是双球节悬架:后悬架是多连杆没听说扭力梁
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FROM 223.104.41.*
你要不要仔细看下我在说什么？宝马m4双叉臂多连杆后驱吧，小赛道也跑不过206啊，改到500匹也就和200匹206差不多快。即使到纽北耐力赛这种赛道，前驱麦弗逊的tcr赛车也比双叉臂后驱m240cup有优势
所以你们为啥这么有信心说后驱双叉臂一定好的？脱离实际情况赛博斗蛐蛐？
【 在 vta 的大作中提到: 】
:911的麦弗逊就主打一个玩儿，大马力后驱起步，配合极易抬头的麦弗逊，重量全压在后轮，起步猛抬头就是为了爽:主打家用的电车
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