油耗做宣传重点是阶段性的，眼下这一点对比油车最突出。
可靠性，全寿命低成本，纯电电器化一步步走着，趋势及结果相当明显了。
用户，百万数量级，在不同阶段的选择有其合理性，大家既是参与也是跟随。
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嗯，但老技术至少目前已经有相对较长的验证数据。
而且通常来说，大部分问题都可以通过缝缝补补来解决。
过去捷达，桑塔纳，日系车质量好，很大程度也是使用的技术保守。现在频繁要更新满足更高规格各种问题就出来了，比如颗粒捕捉器就各种问题。
所以我是觉得新技术如果没有提升使用体验，那么经济性必须有明显优势才有吸引力。
汽车本质上是耐用消费品，而不是高科技产品
从消费者角度皮实耐用经济应该是第一位考虑的，第二位才是技术是不是够先进。

【 在 hgh357 的大作中提到: 】
: 也不能太迷信老技术，很多老技术也是一堆毛病缝缝补补又三年的状态，最终还是要看应用端的反馈
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是的，如果自己一个人开车，
后排经常不坐人，
798的秦性价比非常高，
甚至比现在998的秦L还值得买。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 秦plus空间我觉得其实基本够用了。现在家用车后排也不是天天坐成年人。过去老款X5/X3什么的后排空间那么小也不影响啥。
: 再说长10cm，停车难度也提升明显。
: 当然了这个还是看个人需求吧，也不能一概而论。
: ...................
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那也不完全是，日系这些老技术搞了几十年了。也没有太多需要缝补的地方。
如果纯粹用老技术，确实可以做到非常稳定，有些日系车型20年都没啥大问题。

但现在很多新标准，逼迫他们更快的速度更新，那就赶不上节奏了。
本身国外造车就是大概10年更新一个大版本，所以可以慢慢悠悠的搞。但现在这个节奏不行了。

【 在 hgh357 的大作中提到: 】
: 缝缝补补的模式需要大量人工去维持，而日本人口一直在萎缩，这也是为什么日本会出很多质量数据造假事件，就是这个模式快绷不住了
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vv是啥？
我买上一个油车时候byd还在卖唐100呢，难道唐100没停产？

btw，从我的需求角度讲，确实看不上某些就壳子大的烂车，比如某些车跑个高速都飘，当然别人买我无所谓。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 每个人需求不同，
: 都像你vv也不用停产了
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