可能有人认为d挡就应该往前走，除非踩刹车
因为油车就是这样的
发动机进气压缩做功排气后，挂d挡松离合它就往前走

如果能从电车本质上出发
就不会有这样的认知
电车的本质就是有电就转没电就停

大概率是“守旧”派系，不惜动用权来维护油车的“习惯”

【 在 jthuster 的大作中提到: 】
: 然而特斯拉单踏板模式减速到0后，即使不踩刹车，刹车灯也是一直亮着，直到重新踩电门。
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你这想法跟我没用单踏板前是一模一样的，就是靠想象这东西是这样。
首先你说的紧急停车时候，脚已经在刹车上更好，这种定义就是错误的，真正的紧急刹车哪有给你机会脚准备好，都是无意识地一脚就过来了，可别说你没怎么遇见过此类情况。我的体会是单踏板让人保存体力更多，神经不劳累，所以紧急刹车更快，这就是乒乓比赛中，会说谁比较紧张，谁打得比较松弛，可以参考邓亚萍说讲述第一次输给小山智丽时就是说自己打得不够松弛了。
至于什么安全一票否决，这都是纸上谈兵，现实中安全需求的优先级一直都是相对的，把它描述成绝对首先的优先级，往往更多是宣传需求，别把自己绕进去了，举个例子，燃气公司敲开你的门张口来一句：安全是第一需求，以后每天来检查一次，你能接受这安全需求？
【 在 plines 的大作中提到: 】
: 核心问题不是尾灯，是安全驾驶。单踏板紧急停车的时候要么需要移脚耽搁时间，要么忘记移脚直接电门踩下去，都是安全隐患。正常开车准备停车前脚已经在刹车踏板上面并且已经轻轻踩下。
: 安全一票否决没问题。
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规定加速度负值到一定程度刹车灯要亮，可能就能解决这个问题了。

【 在 sor 的大作中提到: 】
: 估计就是车减速到停的时候，刹车灯不亮
: 那一条应该是针对这一点
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“通过松开加速踏板实现的制动作用”
智驾的刹车不是这个机制啊

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 自动降速到0是智驾的最基本操作之一。
: 条文里说的不是用油门减到0，而是不用油门时候，离开油门时候，也就是我把脚离开油门了，踩在地板上或者备刹车时候，车辆自动降速到0，这个不被允许。
: 原文：
: ...................
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我看写的很清楚，就是单踏板那种，松油门刹停被禁掉了
和不踩油门的智驾导致的刹停是两回事

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 这个就看条文要禁止某种机制，还是单纯要求刹车必须有人类值守以免人类逐渐丧失刹车警觉性。
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