- 主题:理想大裁员，mega团队几乎全军覆没？
高速上可能是油耗高一点
但是什么动力不足、体验不好这些说法都是不存在的
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 目前的增程技术是发动机给电机发电，只靠电机驱动，到了高速上电机的能耗反而高，动力不足，体验也不好。而且增程的电池比PHEV要大，电池和发动机都很占空间，MPV用户最在意内部空间，要保证内部空间足够，车就要做的更大，现在就已经够大了，然后为了保证动力又需要更大的电
: 池，就很难搞，死循环一样。而且大MPV的使用场景中高速长途也比较多，增程的高速体验差，带不动。插混比增程有优势，但是纯电续航上不了太大，能到200km左右算是翘楚了~~~
: 我不是专业搞技术的，就是自己了解的，不一定很准确哈。
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没什么提前保电的概念啊
正常开车又不会开到0%的电量
高速上跑轻轻松松维持15%以上的SOC
动力、体验和80%的SOC没区别
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 那是提前保电了，馈电体验很差的。增程动力不如插混，是公认的。
: 有几个朋友刚好在理想，其中一个是MEGA团队的技术人员，都是听他说的，内部技术团队其实不太想做MPV，李想自己一意孤行，估计是他三个孩子，以自己家庭需求造车了。
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你说的这些和插混也没啥区别:P
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 我没想说服你，只是说了我了解的，你不认可我没办法诶，每个人体验不一样，你觉得没影响那就没影响吧。只能说结果在那摆着，目前就是没有增程版MPV的，但不代表后面不会出来。
: 关于动力这部分，如果要保证足够动力，发动机就要够大，电池也要够大，在大MPV上就很难实现，本身车就大，又重，太占空间了。
: 增程式混动的缺点：
: 发动机功率过低，这就会导致发动机的工况波动非常大，被迫支持宽工况范围的运行，如果加上了空调、娱乐系统、急加速、上坡等各种复杂情况，动力系统必须具备充足的动力储备，而过小的发动机会因为各种变化而不断地切换工况范围，油耗就会明显增加。
: 同时发动机的功率过小导致实际的电力输出中大部分都由电池来完成，而为了维持电池的SOC，发动机的电大量的被用来为电池充电。如果不提前进入增程模式，电池的SOC不能维持时，发动机就会全负荷的输出，油耗增加甚至可能不能保证车辆的动力需求。
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增程的发动机和电机也是可以同步驱动的
参见日产的epower，只有2度电
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 那可不是，插混的发动机和电机都可以驱动，不用背那么大电池就可以保证动力。不过插混也确实做不了太高的纯电续航。
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修改:freshcool FROM 114.254.3.*
FROM 114.254.3.*
标准的增程车
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 日产的epower是HEV，不是增程啊......
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你把epower的工作原理搞明白了就知道它就是小电池增程车
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 还真不是，增程必须是能充电能加油。E-power是标准的HEV，油电混动，只加油，不能充电，挂不了绿牌。
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所以你前面说的那些所谓缺点其实不是增程独有
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 所以呢，你想说明什么呢？
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他不是有点像，他就是增程车
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 感觉这两个都不算，要严格意义上来算的话，应该更偏向HEV，只是发动机不直接驱动车，和增程有点儿像，但是它是不充不插电的增程。
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带T的dht车必要时候可以牺牲油耗保驱动功率
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 带T的增程车必要的时候可以牺牲油耗保发电功率
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