- 主题:是哪年哪款车突然奠定比亚迪老大地位的？
其实是从白嫖11亿元广告费开始。那11亿元水军费，虽然不是比家本意，但让比家开了窍，知道网络营销的威力。从此比家营销，在众车企中一骑绝尘。
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咦，这不是卡罗拉吗？好意思写进历史？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 秦这款车，是要写入中国自主品牌发展史的。
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从时间上看，就是18年前后。那几年比亚迪的大事，有11亿元广告门，有dmi，还有巴菲特入股带来的广告效应。但dmi的投入，很可能远远不及那11亿的广告费。
至于真相是什么，大家猜测吧。
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从特斯拉开始，大家都知道电车可以弹射起步。这不是比亚迪的专利。
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让中国人用上便宜车的是五菱宏光及哈弗。
电车的真实成本不便宜。国内电车便宜，是财政补贴及政策让利，在这过程中比亚迪赚得流油。
比如比亚迪e6，比亚迪收40万，可能都比得上宝马7系的出厂价了。就这还要感谢比亚迪让国民开上便宜车？e6要卖到劳斯莱斯的价格，才不用感谢比亚迪？
无视事实、贪天工为己有、大发政策財的，及其养的狗腿子，才真是狗娘养的。
【 在 casid 的大作中提到: 】
: 比亚迪一直是中国电动车的先驱者，当年E6就开始了；一直在顶着国内众人的鄙视在做汽车，想想当年多少人，现在多少人在骂BYD，这个车企值得点赞，起码他让很多中国人能用上了便宜的车，也让中国汽车不被日系，欧系在中国漫天要价。不知道为什么很多人骂他，这帮狗娘养的人。
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和口罩没关系。
比亚迪成立时，就是用国有资产、国有技术、国有技术人员。
然后天额银行贷款。
在他家的车还是“狗不理”时，就垄断了多个城市的出租车市场。
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 这也算吧，据说之前只会罚不会奖。
: 另外，口罩之后，国家队认定是自己人也算。
: 不过这都和产品力无关。
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这就颠倒黑白了。特斯拉的车是2008年上市的，比亚迪e6是2011年上市的。更早的是日产聆风。
现在能翻到2009年的新闻，当时比亚迪e6还是“概念车”。2010年，作为深圳出租车进行“内测”。2011年正式上市。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 电车方面，比亚迪比拓速乐要早
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比亚迪e6，作为其第一款电车，还没上市就在深圳出租车市场进行“内测”，接着垄断整个出租车市场，真是含着金钥匙出生。连一汽也远远没这待遇。
2010年，当时特斯拉已经在股市上市，市场影响力已经很大了。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 2008年发布个ppt。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车； 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。
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2010年，一辆e6售价约40万。差不多一套北京的两室一厅。
还没上市的车，投入到深圳出租车市场内测，然后垄断。
再加上后面的牌照、补贴。这不是抬着轿子让比亚迪前进吗？
【 在 runzzg 的大作中提到: 】
: 北汽也是垄断着北京出租车市场，现在不照样一坨屎。
: 美国那些烂泥汽车公司拿着7500美元补贴和加州的补贴，照样一个也起不来。
: 这些补贴也好，垄断也罢，都不是比亚迪能起来的决定因素。
: ...................
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哈哈，一辆比亚迪e6，比亚迪收40万。和宝马7系的出厂价相当？不太确定。
国民还得感谢比亚迪，让大家开上了便宜车。
【 在 runzzg 的大作中提到: 】
: 风险投资啊，深圳市不是收获了10倍甚至上百倍的回报了吗。
: 北京投了北汽，结果不上道，亏个血本无归。
: 美国特斯拉是拿投资者的钱，亏了10几年，也得几百亿美元了吧，回报也大啊。
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