- 主题:是哪年哪款车突然奠定比亚迪老大地位的？
巴菲特入股
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 以前还是很普通的一家车企，怎么突然就变成老大了呢？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 180.79.244.*
其实巴菲特看不上，是芒格逼着他买的。好像芒格眼光比巴菲特更厉害
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 巴菲特入股
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 223.104.41.*
比亚迪一直是中国电动车的先驱者，当年E6就开始了；一直在顶着国内众人的鄙视在做汽车，想想当年多少人，现在多少人在骂BYD，这个车企值得点赞，起码他让很多中国人能用上了便宜的车，也让中国汽车不被日系，欧系在中国漫天要价。不知道为什么很多人骂他，这帮狗娘养的人。
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FROM 112.96.227.*
是这个感觉
汉之前，e6开始有点点形象但是贵，秦销量不错但价格低，外观设计也差，品牌还不咋样，唐那时候有一定地位了。汉+刀片出来爆红形象长大个了，之后新技术不断，一直到仰望，高中低矩阵都齐全，逐步深化
【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 比亚迪的崛起大概分为三个阶段：
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: 第一阶段：绿牌和送牌照政策。大概14-15年左右，比亚迪虽然总体销量不大，但是在新能源已经是龙头地位了，因为那个时候新能源车可选择不多，比如在上海就比亚迪、荣威，还有零星的北汽。
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: 第二阶段：18-20年左右。秦Pro、新宋、新唐，车子一
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发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 120.244.202.*
对，应该就是秦dmi
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 得说清楚秦dmi
: 14年到18年款的秦dm，一言难尽
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FROM 114.92.197.*
在便宜车上，比亚迪的贡献并不比其他奇瑞长城啥的贡献大
【 在 casid 的大作中提到: 】
: 比亚迪一直是中国电动车的先驱者，当年E6就开始了；一直在顶着国内众人的鄙视在做汽车，想想当年多少人，现在多少人在骂BYD，这个车企值得点赞，起码他让很多中国人能用上了便宜的车，也让中国汽车不被日系，欧系在中国漫天要价。不知道为什么很多人骂他，这帮狗娘养的人。
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FROM 114.92.197.*
2008首次量产电车E6,2008 F3DM；2014秦DM，2015唐DM；2020汉纯电和汉DMI；2024DM5
殖人喜欢认特斯拉做祖宗，其实比亚迪更早；殖人喜欢说别人都是抄特斯拉的，其实现在革油车命的主力是比亚迪DM系列插混，特斯拉根本没有
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 以前还是很普通的一家车企，怎么突然就变成老大了呢？
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FROM 111.198.60.*
被比亚迪打脸之后，有些人确认上蹿下跳的，非常急，他们在怕什么呢？
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 不知有些人阴阳怪气急个啥
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FROM 111.198.60.*
美元日元印出来，有一小部分是用来养狗的，带节奏的多，真实用户少
【 在 casid 的大作中提到: 】
: 比亚迪一直是中国电动车的先驱者，当年E6就开始了；一直在顶着国内众人的鄙视在做汽车，想想当年多少人，现在多少人在骂BYD，这个车企值得点赞，起码他让很多中国人能用上了便宜的车，也让中国汽车不被日系，欧系在中国漫天要价。不知道为什么很多人骂他，这帮狗娘养的人。
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FROM 111.198.60.*
嗯，对于普及电动车贡献不小
【 在 casid (casid) 的大作中提到: 】
: 比亚迪一直是中国电动车的先驱者，当年E6就开始了；一直在顶着国内众人的鄙视在做汽车，想想当年多少人，现在多少人在骂BYD，这个车企值得点赞，起码他让很多中国人能用上了便宜的车，也让中国汽车不被日系，欧系在中国漫天要价。不知道为什么很多人骂他，这帮狗娘养的人。
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