风险投资啊，深圳市不是收获了10倍甚至上百倍的回报了吗。
北京投了北汽，结果不上道，亏个血本无归。

美国特斯拉是拿投资者的钱，亏了10几年，也得几百亿美元了吧，回报也大啊。


【 在 test321 的大作中提到: 】
: 2010年，一辆e6售价约40万。差不多一套北京的两室一厅。
: 还没上市的车，投入到深圳出租车市场内测，然后垄断。
: 再加上后面的牌照、补贴。这不是抬着轿子让比亚迪前进吗？
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【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: dmi横空出世  
汉，秦，宋，唐……车海
不过其它厂家也搞车海，就是很多加起来数据都不如比亚迪一个型号
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资本角度：从巴菲特卖比亚迪股票
规模角度：全国疯狂扩建汽车工厂，现在30-50个工厂了吧
典型车角度：唐EV 唐DM


【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 以前还是很普通的一家车企，怎么突然就变成老大了呢？
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更早一点是奇瑞，我曾经就想买个qq3
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【 在 test321 的大作中提到: 】
: 让中国人用上便宜车的是五菱宏光及哈弗。
: 电车的真实成本不便宜。国内电车便宜，是财政补贴及政策让利，在这过程中比亚迪赚得流油。
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: 比如比亚迪e6，比亚迪收40万，可能都比得上宝马7系的出厂价了。就这还要感谢比亚迪让国民开上便宜车？e6要卖到劳斯莱斯的价格，才不用感谢比亚迪？
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: 无视事实、贪天工为己有、大发政策財的，及其养的狗腿子，才真是狗娘养的。
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不是BYD突然起来了，而是老对手上汽和北汽拉胯了，此消彼涨。17、18年的时候，BYD车受欢迎程度不如上汽

【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 以前还是很普通的一家车企，怎么突然就变成老大了呢？
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