这东西如果搞成了，单车智驾就没那么重要了。
试点的企业好像没有华为。


昨日工信部网站显示，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》安排，四部门确定了9个进入试点的联合体。其中包括比亚迪、一汽、长安、广汽、蔚来等车企。
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我的看法恰恰相反

中国最擅长基建，别国成不了主流，在中国成为主流可能性很高。

而且从原理来讲，车路协同，形成一个统一调度，应该比单车的算力要有效得多

只是这东西要落地是十年二十年甚至更久的事情，短期指望不上。

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 感觉路端智能化不会是主流
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路侧建设成本太高，目前只有城投愿意出钱建示范区，后面这个钱谁出是个问题，另外云端谁来运营也是问题，路侧信号和本车有冲突选哪个也是问题
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几点我的思考哈

1. 车路协同在有限范围可以（新建园区，高速），但是要扩大到市区的话涉及的基础设施的更换那就不是短时间可以完成的。

2. 车路协同可以解决的，单车智能完全没有问题。单车智能不能解决的，车路协同更加成问题，比如行人，电动车。

3. 通信速度和可靠性。依靠路侧设备进行处理再返回车端，请问什么样的通信技术可以比得过单车智能自己做处理和反馈？比如应对闯红灯这种突发事件。

所以车路协同只是一个宏观调度和辅助，为车端智能驾驶提供更多参考条件，而真正重要且关键的一定是车端智能的处理。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我的看法恰恰相反
: 中国最擅长基建，别国成不了主流，在中国成为主流可能性很高。
: 而且从原理来讲，车路协同，形成一个统一调度，应该比单车的算力要有效得多
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车路协同，是天朝的优势，国外无法复制，可以yylx
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 感觉路端智能化不会是主流  
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发自「今日水木 on SM-G9910」
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