根据我试驾秦plus的感受，dmi这套系统，除了省油，在动力体验方面并不好，甚至可以
说差。

然而省油这东西，到了混动时代，大家其实差不多的，不构成实质性差异。如果某厂一
定要在某工况下做出极低的油耗，猜测并不难。真正应该关心的是webandrock所说的全
工况综合表现。

现在担心的是byd的营销策略带来不良导向，以后汽车商挖空心思在某个特定工况下压榨
油耗，最后做出来的车全工况综合表现却不好。实际上ev受限大概就可以理解这种造车思路导致的一个副作用。这对产业发展就很不利。



【 在 freshcool 的大作中提到: 】
发信人: webandrock (沃尔夫), 信区: AutoWorld
标  题: dmi的混动原理我不太懂
发信站: 水木社区 (Fri Jan 29 00:36:04 2021), 站内

看到版上的人分析

什么高速，中速，低速，电量多少各种情境下的电机与燃油发动机如何配合的分析

我估计大家对于丰田的混动不是很理解

但是我想说的是如果dmi混动要区分那么多场景采用不同的发动机与电机策略

那么给到用户的体验将是很不一致，不连续的。

用户根本不需要去关心场景，他们要的是无论什么场景体验一致性高。

但是根据不同的场景采用不同的电机发动机组合策略，实现复杂不说，带来体验也不一样，
如果要想保证体验一样，算法极其复杂，这条路我个人认为根本走不下去。

丰田都混动也有phev版本，电池容量可以增加，电机在能量输出时可以功率更大，但是丰田
没有那么去做，原因无外乎成本
技术上，我以为丰田可以很容易做到

但是如果一款低端的丰田混动车辆加速非常快，能耗极低，那么丰田的中高端混动就没法卖
了，如果丰田全系列都更换，那么丰田的整个产品系列都得变化。

如果dmi真的入比亚迪所说的那么先进，我是乐见其成，否则丰田的混动系统迭代速度太慢
，多家厂商竞争带来更好的用户体验，问举双手赞同。

下面就看dmi是不是真那么牛


【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 三年前？
: 你去买比亚迪股票了吗？
: 我买了
: 如果是汽车股，你知道现在应该投资哪个吗？
: 你知道国产汽车已经产能过量
: 只能望海外跑
: 而海外市场的格局又是怎么样？
: 地缘zz对这些的影响是什么
: 你就局限在你那点个狭小领域
: 好多概念还是错的  
: 不知道有啥好吹的
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修改:HYNOS FROM 106.224.155.*
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价位这个说得对。按我的评价，秦plus上这套dmi，只适合做十万级的车。

现在进化到5.0了，也不过是油耗进一步降低（而且可能是限定工况），整体架构没什么
大的革新。所以秦L目前这个价位是合理的，而不是超值的。



【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 秦plus dmi我没有开过
: 宋plus dmi在这个价位谈不上快，但绝对不慢
: 也没有你说的不线性的问题
: ...................
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