- 主题:量变引发的质变:写在比亚迪DM-i上市前 (转载)
还是你会吹
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 三年前?
: 你去买比亚迪股票了吗?
: 我买了
: ...................
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FROM 106.120.117.*
建议你抬头看看发文时间
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 三年前?
: 你去买比亚迪股票了吗?
: 我买了
: ...................
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FROM 223.104.41.*
牛逼,不愧是新能源版主
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 建议你抬头看看发文时间
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FROM 106.120.217.*
发信人: webandrock (沃尔夫), 信区: AutoWorld
标 题: dmi的混动原理我不太懂
发信站: 水木社区 (Fri Jan 29 00:36:04 2021), 站内
看到版上的人分析
什么高速,中速,低速,电量多少各种情境下的电机与燃油发动机如何配合的分析
我估计大家对于丰田的混动不是很理解
但是我想说的是如果dmi混动要区分那么多场景采用不同的发动机与电机策略
那么给到用户的体验将是很不一致,不连续的。
用户根本不需要去关心场景,他们要的是无论什么场景体验一致性高。
但是根据不同的场景采用不同的电机发动机组合策略,实现复杂不说,带来体验也不一样,
如果要想保证体验一样,算法极其复杂,这条路我个人认为根本走不下去。
丰田都混动也有phev版本,电池容量可以增加,电机在能量输出时可以功率更大,但是丰田
没有那么去做,原因无外乎成本
技术上,我以为丰田可以很容易做到
但是如果一款低端的丰田混动车辆加速非常快,能耗极低,那么丰田的中高端混动就没法卖
了,如果丰田全系列都更换,那么丰田的整个产品系列都得变化。
如果dmi真的入比亚迪所说的那么先进,我是乐见其成,否则丰田的混动系统迭代速度太慢
,多家厂商竞争带来更好的用户体验,问举双手赞同。
下面就看dmi是不是真那么牛
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 三年前?
: 你去买比亚迪股票了吗?
: 我买了
: 如果是汽车股,你知道现在应该投资哪个吗?
: 你知道国产汽车已经产能过量
: 只能望海外跑
: 而海外市场的格局又是怎么样?
: 地缘zz对这些的影响是什么
: 你就局限在你那点个狭小领域
: 好多概念还是错的
: 不知道有啥好吹的
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FROM 114.254.3.*
丰田本田加大电池以后,不光价格高了,还侵占大量空间。
比如某款雅阁的后备箱。堪比2014年的秦(电池架在后轴上)。
这次dmi5的续航测试,大电池的续航反而比小电池的续航少。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发信人: webandrock (沃尔夫), 信区: AutoWorld
: 标 题: dmi的混动原理我不太懂
: 发信站: 水木社区 (Fri Jan 29 00:36:04 2021), 站内
: ...................
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FROM 58.37.113.*
雅阁那后备箱真是笑死,
小日本只是太傲慢了
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 丰田本田加大电池以后,不光价格高了,还侵占大量空间。
: 比如某款雅阁的后备箱。堪比2014年的秦(电池架在后轴上)。
: 这次dmi5的续航测试,大电池的续航反而比小电池的续航少。
: ...................
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FROM 60.174.40.*
很多人认为日系仅仅是不想那么去做,不是技术上实现不了,实际上恰恰相反,我认为日系是三电技术+成本控制+一体化设计等技术路线上做不到/跟不上而无法实现国产新能源车的技术路线。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 丰田本田加大电池以后,不光价格高了,还侵占大量空间。
: 比如某款雅阁的后备箱。堪比2014年的秦(电池架在后轴上)。
: 这次dmi5的续航测试,大电池的续航反而比小电池的续航少。
: ...................
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FROM 123.113.35.*
就是技术上不行了,没走对路子之后已经来不及了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 雅阁那后备箱真是笑死,
: 小日本只是太傲慢了
:
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FROM 123.113.35.*
给欧美日韩品牌以颜色,同时混动车会要终结纯油车了。
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FROM 223.104.40.*
根据我试驾秦plus的感受,dmi这套系统,除了省油,在动力体验方面并不好,甚至可以
说差。
然而省油这东西,到了混动时代,大家其实差不多的,不构成实质性差异。如果某厂一
定要在某工况下做出极低的油耗,猜测并不难。真正应该关心的是webandrock所说的全
工况综合表现。
现在担心的是byd的营销策略带来不良导向,以后汽车商挖空心思在某个特定工况下压榨
油耗,最后做出来的车全工况综合表现却不好。实际上ev受限大概就可以理解这种造车思路导致的一个副作用。这对产业发展就很不利。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
发信人: webandrock (沃尔夫), 信区: AutoWorld
标 题: dmi的混动原理我不太懂
发信站: 水木社区 (Fri Jan 29 00:36:04 2021), 站内
看到版上的人分析
什么高速,中速,低速,电量多少各种情境下的电机与燃油发动机如何配合的分析
我估计大家对于丰田的混动不是很理解
但是我想说的是如果dmi混动要区分那么多场景采用不同的发动机与电机策略
那么给到用户的体验将是很不一致,不连续的。
用户根本不需要去关心场景,他们要的是无论什么场景体验一致性高。
但是根据不同的场景采用不同的电机发动机组合策略,实现复杂不说,带来体验也不一样,
如果要想保证体验一样,算法极其复杂,这条路我个人认为根本走不下去。
丰田都混动也有phev版本,电池容量可以增加,电机在能量输出时可以功率更大,但是丰田
没有那么去做,原因无外乎成本
技术上,我以为丰田可以很容易做到
但是如果一款低端的丰田混动车辆加速非常快,能耗极低,那么丰田的中高端混动就没法卖
了,如果丰田全系列都更换,那么丰田的整个产品系列都得变化。
如果dmi真的入比亚迪所说的那么先进,我是乐见其成,否则丰田的混动系统迭代速度太慢
,多家厂商竞争带来更好的用户体验,问举双手赞同。
下面就看dmi是不是真那么牛
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 三年前?
: 你去买比亚迪股票了吗?
: 我买了
: 如果是汽车股,你知道现在应该投资哪个吗?
: 你知道国产汽车已经产能过量
: 只能望海外跑
: 而海外市场的格局又是怎么样?
: 地缘zz对这些的影响是什么
: 你就局限在你那点个狭小领域
: 好多概念还是错的
: 不知道有啥好吹的
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修改:HYNOS FROM 106.224.155.*
FROM 106.224.155.*