- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破?
其实没啥真正的技术突破,就是降低安全冗余,用小马拉大车,在日常驾驶中省油而已。说白了,就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破,怎么就降油耗了?
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀?也不能比手动挡效率更高吧,因为手动挡是机械驱动,
: 不经过热能-电能-机械的转换,在这个转换过程中要损失很多能量的。
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EV受限了解一下,不需要特别激烈驾驶,高速上跑一小时140的试试
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 说的好像绝大部分人现在都在激烈驾驶似的。
: 一天到晚脱离群众,不知需求,颠倒黑白,信口开河。
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但是比亚迪不敢告诉用户,它这个车持续跑140可能会EV受限。杭州上海之间要建一条限速更高的高速,到时候秦L是不适合上的。
1.6L的车140开一个小时毫无问题,如果场地允许160也没问题。你给比亚迪代言?成天没事就会吠
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你是说高速上绝大部分人平均速度140?胡说八道很上瘾了?再说了,你自己那车开过吗? 能撑一个小时140吗?贴出来看看。
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美国高速限速85mile (137),条件允许肯定是140以上,卡罗拉也能轻松应付
【 在 driztt 的大作中提到: 】
: 你自己有连续一个小时开140公里的证据吗?
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并不是激烈驾驶才需要大功率,一个很常见的情形,冬天满载5人+行李,亏电状态下,120巡航走有点坡度的高速,需要的功率可能达到120平路轻载的2倍以上;
我那1.6L、1.2吨的油车,单人单车超车时加速到150根本不费劲,但有一年冬天到车站接人,5人满载情况下,高速上120爬一个小坡油门踩到底都有点费劲。所以要复现秦L拉胯的情况很简单,冬天满载亏电高速爬坡就行,潍坊北服务区往东一段的荣乌高速就是这种情况
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 140匀速肯定没问题,不经常加减速就可以,按照这个车100速度的14度左右的电耗,仅考虑阻力都是风阻,风阻变化放大1.4*1.4倍,140巡航需要的功耗在40kw左右,这个发动机持续输出40kw的功率没问题吧
: 而且40kw是过考虑了
: 但是,大家也就说说而已,国内没有一个地方有这个条件可以这么验证
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早期的理想ONE发动机是1.2T 96KW,也是小马拉大车,也有失速的问题,所以后来的L7/L8都换成了1.5T 113KW。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 也没见你去喷理想,也没见你去喷问界,m9和l9都是2.5吨以上的车,你不去问问拉着六七个人120时速上坡那110千瓦出头增程器长途能保得住电不
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我都开过限速80 mile的,休斯顿附近的,85的的确没见过,网上查的有。然而,即使在限速75的高速路上,大部分车的速度是超过80mile的
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 最高限速75.
: The maximum speed limit on Interstate Highways is 75 mph (121 km/h)
: This limit may be applied outside of "urbanized areas", where speeds of over 85 mph (137 km/h) on any highway (regardless of the posted speed limit) is considered a criminal (rather than civil) offense.
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不是聪明的设计,是鸡贼的设计,1.5L换成1.5t就能避免失速,也就多费0.x个油而已
【 在 buxiang 的大作中提到: 】
: 估计90%以上的人不需要激烈驾驶,如果真是这样的想法,算是相当聪明的设计。激烈驾驶的人买适合激烈驾驶的车子就好。不同赛道。
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飞度是小马拉小车,飞度不会出现正常工况下的失速
【 在 woailp 的大作中提到: 】
: 飞度是什么马拉什么车?
: 比秦 l 如何?
: 你有没有点基本逻辑?
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