- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破？
发电机直接供电吧，多余的电才存到电池里。等电池电量涨到一定程度，关闭发动机，用电池供电
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 46.06是发动机最佳工况的热效率。
: dmi就是让发动机一直在最佳工况运转，给电池充电，用电来驱动，而电机的效率可以在95%以上。
: 你手动挡不可能一直让发动机在高效区间运转。
: ...................
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FROM 117.136.87.*
国内有封闭测试场地
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 140匀速肯定没问题，不经常加减速就可以，按照这个车100速度的14度左右的电耗，仅考虑阻力都是风阻，风阻变化放大1.4*1.4倍，140巡航需要的功耗在40kw左右，这个发动机持续输出40kw的功率没问题吧
: 而且40kw是过考虑了
: 但是，大家也就说说而已，国内没有一个地方有这个条件可以这么验证
: ...................
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FROM 117.136.87.*
说是这么说，原理很简单
实现起来又是另外一回事
有人说保电20%和保电50%油耗都有不小差别
【 在 puhongyu 的大作中提到: 】
: 打个比方。假如发动机最优工作速度是1000转每分钟。比这个转速高或低能耗都高。比亚迪就一直在这速度转。需要速度高或低。力大还是力小都不关发动机的事。靠电池电机去调节。发动机力多了就充电去。是不是热效率就高了？你就算手动能一直保持这个转速不变吗。
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FROM 36.40.209.*