你想想看，如果apple的手机芯片那么牛逼，光卖芯片，都赚翻了。  
  
【 在 xichuan (淅川) 的大作中提到: 】
:  你想想，如果比亚迪的发动机技术这么牛逼，光卖发动机，都赚翻了。
:  
:  【 在 sharparrow 的大作中提到: 】
:  : 无法回答你的高深问题  
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FROM 153.35.142.*

并不是激烈驾驶才需要大功率，一个很常见的情形，冬天满载5人+行李，亏电状态下，120巡航走有点坡度的高速，需要的功率可能达到120平路轻载的2倍以上；

我那1.6L、1.2吨的油车，单人单车超车时加速到150根本不费劲，但有一年冬天到车站接人，5人满载情况下，高速上120爬一个小坡油门踩到底都有点费劲。所以要复现秦L拉胯的情况很简单，冬天满载亏电高速爬坡就行，潍坊北服务区往东一段的荣乌高速就是这种情况


【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 140匀速肯定没问题，不经常加减速就可以，按照这个车100速度的14度左右的电耗，仅考虑阻力都是风阻，风阻变化放大1.4*1.4倍，140巡航需要的功耗在40kw左右，这个发动机持续输出40kw的功率没问题吧
: 而且40kw是过考虑了
: 但是，大家也就说说而已，国内没有一个地方有这个条件可以这么验证
: ...................
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FROM 124.205.79.*

这不是在说日系车省油方案么

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
:
: 其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
:
: 【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: : 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
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FROM 113.218.87.*

其实增程也是这么个原理
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: ？  
: 高速公路电驱也效率高啊  
:  
: 你开高速，油车能稳定在最高效率区间吗？不加减速的吗？  
:  
: 插混就可以啊。发动机在最高效率区间运行，多出来的功率就发电了，电充满了，发动机就停机用电  
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FROM 114.248.90.*

但113kw其实功率也不算高，对于理想这么重，迎风面积这么大，风阻系数这么高的车来说，秦L轻得多，风阻小得多，73kw跟理想L8用113是基本上对等的
不支持连续长时间激烈驾驶这个问题上，理想的，问界m9是大几十万的车都能忍，秦L十万的车不能忍？


【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 早期的理想ONE发动机是1.2T 96KW，也是小马拉大车，也有失速的问题，所以后来的L7/L8都换成了1.5T 113...
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FROM 1.203.173.*